鲁达 编辑整理 阿健
写篇小文章分析一下哈雷和宝马这两个改革开放后，进入中国的豪华摩托车品牌的销售差异
只是个人理解，欢迎来喷
哈雷这台（车），虽然哈雷销售腔调我们卖的不是摩托车，但是工商注册和产品进口关单都指明，哈雷是台摩托车，只不过是，世界上有哈雷和不是哈雷这两类摩托车罢了
哈雷摩托车在亚洲卖的最好的国家是日本，日本是全世界造摩托车做好的国家，两个事实，不要质疑。
日本人买哈雷的很大诱因，哈雷是美国文化输出，美国文化元素符号，驻日美军对日本社会影响的一个侧面（这个驻日美军的那些事，大家看看昭和新闻吧）
所以，哈雷在日本取得良好的销售业绩得益于美国文化，敢问有谁能不日本更懂得（虎虎虎）理解（中途岛）吃透（胖子男孩）美国文化
插曲一下，杜卡迪在日本卖的不好，官店倒闭了
哈雷在中国的销售业绩如何呢
在改革开放之后，哈雷和宝马先后进入中国北京，开启了一种摩托车销售模式的博弈
我们跳转到宝马这个品牌（早年的宝马车不是太优秀，低故障简单可靠不太沾边，略好于杜卡迪），宝马的产品线研发市场推广渠道所有的所有，都是没有离开宝马汽车事业部，两个相辅相成，相互影响。
来到中国亦是如此，宝马汽车的口碑，品牌形象，客户认知，等等的所有，都要归结宝马汽车的广告推广，宝马汽车车主的口碑，所以，宝马摩托车的销售很多销售行为都是有汽车销售的影子，这也就是宝马摩托车折扣串货等一些不健康的因素的起源。
试问还有哪一个摩托车品牌如此充分的利用了自家汽车市场红利而带动摩托车市场的成绩吗。
本田，全国四家店，和汽车搞得差异化很大，关键在华的本田车没有type-r gk35 红缸头呀
铃木就哔了狗了，小汽车（吉姆尼）大摩托（隼）
川崎没有汽车，没有汽车，没有汽车，火车地铁，轮船飞机，卫星火箭了解一下
雅马哈，你说啥，我基本连旗舰店店都。。。
杜卡迪奥迪奔驰，买定离手
所以，宝马摩托车的销售人员，绝对是接受过最好的中国市场培育的，这些优势全部得于宝马汽车销售的实战。
我们的宝马一骑绝尘，跑远了，我们再回头看看姗姗来迟的哈雷
为啥文章先说哈雷，转到宝马，有整了一个姗姗来迟的哈雷呢？
因为是，哈雷的文化输入到中国的是电视剧，大银幕，而不是哈雷车本身，中国民众先是通过美国影片得知这种车是哈雷，然后再几率极低的看到路上的哈雷车（队）（到底有没有对），只在少数大城市的少数派的哈雷ssss或者店中店，才见的。
这么一来，宝马和哈雷的感官体验，就截然不同，这两类客户也截然不同（不排除两个品牌都拥有的车主，以及来回摇摆的车主等等）
这个客户初次理解层面一个由实物汽车转化，一个单纯的画面声音而吸引
哈雷的销售相比宝马销售，劣势很大
把情感放在实物上，有可能出现体验的断崖式落差
没有老师教授中国的摩托车销售林林总总
自我本身对哈雷文化的认识认知认同，（longway老五直接表明自己尊重但不能全方位理解在中国的哈雷文化），原汁原味的哈雷文化在中国的变更和与时俱进，原汁原味的哈雷文化在美国老家的每况愈下。。。
写到这里，不想再写了
祝宝马更轻更快更强
祝哈雷更纯更远更响
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