鲁达 漂移大师、甩尾天王肯·布洛克为参加漂移赛，为完成特技，为拍摄Gymkhana系列改装过许多车辆，这些车勇猛、激进，都是车迷们最爱的重度改装车， 现在我们就一起来看看他开过的那些“神车”吧！
文：吴韧彦
1965福特
Mustang Hoonicorn RTR
这辆车出现在肯叔的第七部Gymkhana短片以及一部番外篇Climbkhana中，还曾在一期Top Gear中亮相，在伦敦街头载着主持人大玩漂移。这辆车是由一辆上了岁数的旧车重度改装而来。
肯叔的团队和RTR、ASD团队合作，整整花了两年的时间改装它，把原先的410马力的发动机换成了845马力的NASCAR发动机，采用了Sadev全轮驱动系统和碳纤维车身，底盘、管阵式底盘、防滚笼等皆为定制款。
这辆车的设计集合了许多灵感来源，WRC赛车、DTM赛车以及肯叔幼年的玩具车。这辆车有两个版本，后一个版本肯叔给它加上了两个涡轮，把功率加码至1400马力。涂装则换成了星条旗主题，颜色从车头的灰色过渡到车尾的黑色。
第二个版本的被肯叔用来爬派克峰，不是正常地开上山，而是边上山边漂移。派克峰是肯叔小时候起就向往的地方，在他刚开始赛车的时候，曾挑战过派克峰，车辆在高海拔和稀薄空气中的动力不足，让他兴味索然，但他喜欢那里的环境，一直希望回到那里以自己喜欢的方式再挑战一次。
幸运的是，肯叔是第一个获准将派克峰当作“游乐场”的人。这辆车采用的燃油是甲醇，为的是保持低温，但由此产生的烟有毒，会烧灼眼睛和肺部，为此肯叔在片中带着面罩。
然而，极端的发动机和高海拔还是带来意想不到的麻烦，发动机压力过大，常有爆炸的危险，机械师需要随时待命。考虑到天气等因素，这部短片不是一次拍成，而是在一年里分了三次拍摄，大多数时候不是风暴、下雪就是大雨，赶上好天气并不容易。
其中的危险也令肯叔始料未及，这是他开过马力最大的车，之前他开过的车马力不及它的一半，要在派克峰驾驭这辆车比他预想的困难得多。最令他庆幸的是，他没有因为拍这部片子而不幸牺牲。
2015福特
Fiesta ST RX43
这辆车是M-Sport专为肯叔打造的赛车，它也是肯叔的Gymkhana系列第六部和第八部的用车。它是肯叔最爱的赛车之一，出镜率超高，换过好几次涂装。
它能在两秒内破百，最大功率为600马力，峰值扭矩为650牛·米。这辆车也令肯叔在美国的Global Rallycross锦标赛上获得了第二名的好成绩。
在第八部Gymkhana系列短片中，这辆车还采用了一种会变色的涂装，乍看是黑色的，实际上会根据观看的角度以及光照的方式，改变样貌。感兴趣的车迷朋友可以去看下这部短片，看看这辆车如何在光照中“变脸”，变得五彩缤纷，变换出黄色、绿色、红色、蓝色。
第八部短片是值得肯叔骄傲的一部，在迪拜拍摄，肯叔再度获得“特权”，历史上第二次使迪拜主要的谢赫扎耶德高速公路（Sheikh Zayed Road）封路，仅为拍摄需要，而上一次封路是因为布什总统的来访，而且他还获准在当地机场、哈利法塔公园进行封闭式拍摄。在肯叔的另一部Terrakhana短片中，这辆车再度被委以重任，去往酷似火星的犹他沙漠，挑战岩石、悬崖、沙坡。
2006/2009 斯巴鲁
Impreza WRX STI
这款车是肯叔从2006年起参加拉力赛时使用的赛车，也是第一部Gymkhana系列短片中的用车。从2006年到2009年，肯叔都是用它来参赛，并曾在全美拉力赛上获得第二名的佳绩。
它还有过一次壮举，是在发现频道的Stunt Junkies节目中，肯叔完成了一次长度为52米、最高高度为7.6米的跳跃。不过看似轻巧的一跃，是有精确的物理学计算做支撑的，包括起跳板、降落板的坡度、长度和高度以及起跳的速度等，切勿轻率模仿。
到了2009年，Crawford帮助肯叔改装了一辆2009 斯巴鲁Impreza WRX STI，据肯叔介绍，这辆车要比最初那辆好上十倍。它的最大功率为566马力，峰值扭矩为830牛·米。
它是第二部Gymkhana系列短片中的用车，在片中它除了要完成基础的绕桩，还加了碾压气球、甩破水球、戳碎灯管、引爆汽车等元素，以此来加强可看性。
肯叔介绍了该片的拍摄过程，最初他只是到现场踩点、拍照，再结合拍摄点的地图，畅想可以做的特技动作，但到现场实开之后，许多有趣的想法必须放弃，即使确定要做且可做，也要反复演练，摸索合适的挡位、车速、路线等。
他的片中那些漂移时与障碍物擦过的镜头通常要尝试多次，越近看起来越刺激，最后我们看到的一定是最险的那次。根据特技的完成难度以及环境因素的影响，有的特技他可能要重复上几十次，有的可能四五次就成，但他一般不会只拍一两次，因为他要有比较，才能选出更漂亮的那次。
2016福特
Focus RS RX
这辆车是第九部Gymkhana系列短片中的主角，也是肯叔参加拉力赛的赛车，依旧是全轮驱动、600马力、2秒内破百。
涂装是肯叔赛车的一大特色，这次的涂装是由街头艺术家菲利普·潘通（Felipe Pantone）创作，这是首次肯叔请来独立艺术家设计涂装。每年肯叔推出的赛车新涂装，都会发布配套的服装、头盔、鞋具等。该车涂装传达出的动感、科技感、速度感，尤为适合赛车。
第九部，照肯叔的说法，是回到了早期Gymkhana短片的风格，即纯粹、粗犷、濒临极限的驾驶。选址也跟那时相同，即废弃的工业区，而不是以异国风情为卖点。
这部中肯叔与《极限竞速：地平线3》（Forza Horizon 3）游戏展开了合作，还将游戏激发的点子融入了短片中。比如由一辆直升机悬着一辆福特 Raptor，让肯叔围着它绕圈，以及在一辆行驶中的火车前飞身跃过。
这些瞬间都极度危险，需要肯叔使出“毕生绝学”。其中还有个将车的尾部甩出码头沿岸的惊险镜头，据说模仿的是宝马的一支广告，那支广告中不是实拍，而是CGI制作，但人们把假的当成真的了，他感到有些受伤，为此想要来次真的，并做得比它更好。
关于这部短片，肯叔反复强调的是，千万不要模仿，尤其是撞火车那段，他是在封闭的环境，配有完备的安保人员、特技调度以及周密的拍摄计划下，才可以如此铤而走险，切记切记。
1977福特
F-150 Hoonitruck
这辆车是为第10部Gymkhana短片而打造，部分出于肯叔对于卡车的热爱，部分是为了纪念他已故的父亲，他父亲曾有一辆一模一样的福特车，肯叔也是通过父亲的这辆车学会了驾驶，并完成了他有生以来第一次烧胎。
这辆车在东京汽车展上亮相时，获得了最佳涂装奖。它搭载的3.5升双涡轮V6发动机，来自福特的勒芒夺冠赛车福特GT，最大功率为914马力，峰值扭矩为952牛·米。
它的声浪也是前所未有的凶猛，要知道没有背景乐的Gymkhana系列，发动机的轰鸣和嘶吼扮演着重要的角色。它的涂装跟肯叔的那辆Hoonicorn类似，看起来像是兄弟款，肯叔也是试着把设计和建造Hoonicorn的经验应用到卡车上去，看看会否有新的“怪物”诞生。
它的后厢盖上没有盖板，车底的机械结构一览无遗。这辆车耗时两年建造，跟过去Gymkhana视频中的车辆截然不同，更低、更宽也更重，用它来做漂移可谓难上加难，对肯叔而言是全新的一次挑战。
1994福特
Escort RS Cosworth WRC Cossie V2
Cosworth是欧洲版福特Escort的拉力赛特别版，按照WRC A组赛事的规格而建造，在1993年至1998年，赢了十多场的胜利。
2018年，肯叔的一辆1991年的Cosworth 在参赛时付之一炬，所幸人员没有受伤。在2019年，他打造了一辆同款新车继续征战全球各地的拉力赛。肯叔在这辆车上保留了第一辆Cosworth 上他和粉丝喜爱的部分，出于念旧还用到了一小部分原车残骸。
他将残骸磨成粉末，混入油漆，喷洒在了防滚笼上。另外，他还对它进行了全方位提升，也许是前车的报废，令人心有余悸，它在工程上全部推翻重来，零部件的品质都上了个档次，空气动力学表现也进行了优化。
它的造型由阿什·索普（Ash Thorp）设计，他曾担任《攻壳机动队》《X战警》《普罗米修斯》《刺客信条》等电影的美术设计。它外观上最夺人眼球的是硕大的“鲸鱼尾”后扰流板、发动机盖上的椭圆形气孔以及加宽加气孔的翼子板。
它在涂装上采用了渐变色、星星图案、黑白对比、非对称条纹以及贴花等，相较前款更富活力和生气。将古董车改装成现代赛车参赛，本就是个奇特的体验，毕竟同场竞技的都是现代赛车，有鉴于此，对肯叔而言比赛的输赢可能就没那么重要了。
如他所言：“我的一个目标是希望人们可以回归汽车，汽车对于如今的孩子而言没有那么不可或缺，不像汽车是伴着我们成长的，保持他们对汽车的兴趣，尤其是对古董车的兴趣，也是我的愿望之一。”今年按他的计划，这辆车将参加在新西兰、爱尔兰、波兰、圣马力诺和瑞士等地的拉力赛，并将在2019年的古德伍德速度节上亮相。
1978福特
Escort MK2 RS
这辆车肯叔于2008年就已买入，7年后才决定把它改装成Gymkhana车辆。这款车在赛场上表现不俗，曾于20世纪70年代活跃于欧洲拉力赛，至今仍备受尊敬和喜爱。
肯叔将这次改装的设计工作委托给了日本的改装公司Rocket Bunny，使之拥有了宽大的车体。它没有使用V8发动机，也没有加装涡轮，搭载的是最大功率为333马力的英国Millington发动机。
发动机盖上的星条旗图案和轮毂则源自美国，可谓是汇集了多国的精华。肯叔的所有车辆都是全轮驱动，而这辆是唯一一辆后轮驱动车。
肯叔介绍到，这辆车对他而言非常特殊，这是他的第一辆福特拉力赛车，原先是用来备战柏油路拉力赛，但在美国这类赛事较少，为此他才想到要将其改装为漂移车。它原先底子就不错，有着顶级的WRC规格的零部件，为了用来漂移，又对它重新进行了调校，车身也进行了减重和加固。
1986福特
RS200 Evolution
这是肯叔2017年买入的车，看似普通，却是肯叔的"Dream Car"。可别小看了这辆车，这辆车仅于1984年至1986年生产，原先福特打造这辆车是为了参加WRC的B组赛事，为了获得参赛资格打造了200辆，这辆车是其中之一，在美国这辆车大概不到10辆，称得上稀有。
它并不是基于量产车的改装，而是彻头彻尾的一辆为拉力赛而生的车辆。它的底盘是由前F1工程师设计，造型由Ghia操刀。更为特别的是，仅有24辆Evolution版搭载的是2.1升涡轮增压发动机，最大功率可达700马力（如果加的是赛事汽油，功率可增至800马力）。
相比常规版，Evolution版的RS200在赛场上要顺遂得多，在1986年曾创下过3.07秒破百的吉尼斯纪录，保持了12年之久，在1991年还曾在欧洲拉力赛上夺过冠。在外观上，它采用了黑色车漆，并配上了亚光黑的乙烯基镀层。即便是肯叔这样老资格的赛车手，开这辆车都会被它的勇猛、激进给吓到。
2017 Can-Am Maverick X RS Turbo
& Maverick MAX RS Turbo
除了是福特的品牌大使，肯叔还是Can-Am的品牌大使。成立于1972年的Can-Am最初是个高性能越野摩托车品牌，1998年开始转向全地形车辆，主要面向的对象是资深的运动爱好者们，在世上最艰难的越野赛事达喀尔拉力赛上也有所斩获。
肯叔也是尽职的，刚上任不久，就着手改装了两辆Can-Am Maverick的涡轮版车型，两辆车按完全不同的用途进行了改装。肯叔住在犹他州，去沙地溜车可谓是唾手可得，为此一辆两门版的Maverick被改装成了高速沙漠车，换上了适合长途驾驶的悬架、防滚架、赛车方向盘等。
另一辆四门版的Maverick则设定为在常规路面上驾驶，且要合规合法，不但要有越野功能，还要可以送孩子去上学，可以送喜爱骑车登山的朋友上山。为此给它按上的是车顶、风挡玻璃以及自行车架等。
肯叔还称这款车是他最爱的两种车的合体，即越野摩托车和拉力赛车，而Can-Am推出涡轮版对他们这些玩家而言是巨大的福音，他们不用再另外费力寻找可以加大马力、车速的发动机与之相配。
涂装方面，它们最初的涂装是绿黑搭配的迷彩纹，后被换成了更为低调的黑金相间的闪电纹。
2013 福特
F-150 RaptorTRAX
这辆车是雪地上的终极利器，可以优雅地对付积雪深厚的雪山，且号称是世上最快的雪地履带车。这辆车是由一辆福特F-150 Raptor改装而来，原本为沙地设计的卡车，要改成雪地车，难度可想而知。
它搭载了6.2升的V8发动机，加装了机械增压器，最大功率为650马力。原先的车轮被换成了履带，重量大增。车顶上加了储物筐，后车盖上加装了滑板的支架。车身为黑色、绿色交错的配色。车外还有音响设备，可以大音量地播放音乐。
肯叔曾带着这辆车专门前往加拿大大不列颠哥伦比亚省的Baldface Lodge滑雪场。Baldface Lodge位于层层叠叠的落基山脉间，是少有的用直升机和压雪车把你送到各处的滑雪场，也是资深极限运动玩家的聚集地。
为了取得更好的观赏效果，肯叔邀请了两位滑雪板运动员同行，他们一同在风雪中完成“人车共舞”“人车互追”“人飞跃过车”等动作。
肯叔表示：“我一直想要找到玩滑雪板的有趣方式，但直升机太贵，压雪机太慢，雪地摩托车很有意思，但不能载人，当看到福特这辆带防滚笼和机械增压器的展示车F-150 Raptor时，我有了灵感，觉得用它可以做出一辆比压雪车更快速、更有趣的车。”