鲁达 请署名转载自： Vity125 摩托家
有关机车使用柴油引擎的问题，一般我们大家对柴油引擎的看法就是笨重、低转速、低马力输出、污染．．．等等负面印象，但随着内燃机构造的不断进化及改良，柴油引擎早已不像以往那麽般的”低劣”。
在介绍这台柴油小怪兽之前，我们先来了解一下现在的柴油引擎技术吧！现在大部分的柴油引擎为了要因应现今的环保标准以及更加的节能高效，所以舍弃了传统的机械式供油，而采用了精准的电脑控。
并有十分强力的柴油泵浦，可将柴油压力打至约1600bar左右的高压，随时让油路内保持高压，而非像传统的柴油泵需喷射前建立压力，现在的技术可将柴油雾化得更加彻底，燃烧得更完全。
并由电脑直接控制喷油嘴开启时间，精准的供油让引擎不但效率更高，更让排出的废气比起以往更加干净，也更加省油，也就是我们这几年时常听见的”共轨柴油喷射系统”。
这就是来自荷兰的柴油全地形车，Track T800CDI，搭载了一具800cc的直列三缸六汽门共轨喷射涡轮柴油引擎，压缩比18，CVT无段变速加上轴传动（看似颇诡异的设置），而非挂档车。
最大马力45匹制动马力在3000～4500转产生，看似不漂亮的马力输出，但柴油引擎的一大重点就是惊人的扭力，这小怪兽在1800转就可以产生约10公斤米的扭力输出。
拿同排气量的汽油全地形车BMW F800来比较，F800有63匹的马力输出，但扭力输出8.4公斤米比起柴油动力的T800CDI少上了一截。
柴油引擎的低转低马力高扭力特性或许不适合放在仿赛或运动化街车上，但如果放在要有翻山越岭能力的全地形车上就显得相优势就很明显了，低转速就可以产生相当大的扭力，在荒郊野外的崎岖路面上能发挥相当大的效用！
T800CDI在底盘方面，采用WP出的前倒叉(48芯)，Brembo前后碟刹，前双活塞卡钳+双碟(310mm)后单活塞卡钳+单碟(265mm)，轮圈前21寸后17寸，大家在意的干重约225公斤!
性能表现方面，0~100km/hr拜赐高扭力输出，仅消3.75sec，极速约175公里。
油耗表现也是这台车的重点所在，油耗十分的漂亮！
90 km/h: 2.5 - 2.1Lltr/100 km约一公升跑四十公里
120 km/h: 3.5 - 3.1Lltr/100 km约一公升跑二十八公里
175 km/h: 4.7 - 4.2Lltr/100 km约一公升跑二十一公里
比起许多同排气量级的汽油重机要来得省油许多！
这款柴油小霸王是目前市场上唯一一款柴油量产重机，算是个相当大的突破，不过似乎有贩售的国家并不多，主要还是欧洲部分市场，不晓得国内会不会有玩家看上这台车呢？我们拭目以待
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