鲁达 新的崔克马动目前配备了最新改进的ISOSpeed弹性坐管。这一系统在动马SLR首次亮相就引起了轩然大波，现在这套系统在马东上，不仅仅可以调节顺应性，而且第一次把这一调节结构放到了上管内。
下边我们来看看他都由哪些部分构成。
首先先拆下碳纤维覆盖件，和橡胶盖。然后拆下来ISOspeed系统的阻尼调节处的固定螺丝，
之后再拆除掉固定在坐管位置的轴心螺丝，坐管就是围绕这根螺丝运动的。再之后就是坐管上的阻尼胶，防止在一会拆卸坐管时落入车架内。
现在很容就可以看到isospeed的工作原理了。整个系统围绕坐管上的固定螺丝运动，通过滑块来调节杠杆臂的长度，你的所有重量都落在杠杆臂上。
更长的杠杆代表更加灵活，越短代表杠杠弯曲度减少。
当然，当你调节的时候是没有必要像视频里这样全部拆开的。你只需要松开上管下方的螺丝并调节滑块就可以完成调节乐。
调节完成后，把螺丝轻轻拧紧即可，2mn的标准扭力，意味着你只要轻轻的拧一下就可以了。
老款ISOSpeed的调节方式在坐管位置
明显这次新的isospeed经过了重新的设计，因为身边有用带有isospeed系统的山地车的车友，而且车架中管在正常使用中已经断掉了，不过崔克公司很快就为其更换了新的车架，这也是购买售后好的品牌的一个原因。
山地车上的严格来说是一个断开坐管，主要是依靠碳纤维中管的弹性形变
让我不禁联想到这次isospeed系统是否是因为之前的系统存在设计缺陷而重新大范围设计了呢？
屏幕前的你对这一系统有什么看法呢？公路车是否需要这样的减震系统呢？