鲁达 喜大普奔
喜大普奔
喜大普奔，对于苦苦升仕ZT250-S升级版的车友们来说绝对是个好消息，官网已经上架ZT250-S升级版信息，并已经可以预约试驾，相信在月底之前可以开售。
从官方放出的参数来看，和普通版相比提高了怠速时的转速，加大了油箱至14L，加装了ABS。
细节展示
巧妙的360度定位旋转设计，省去后视镜经常调节左右对称的烦恼
全车灯光均为LED设计，降低电瓶负荷，提高黑暗中的穿透力，ZT250-S大灯将传统灯具长时间使用后的光效衰减度降至很低。
内胆采用双层镀锌板，杜绝油箱生锈现象
全液晶智能数字仪表清晰、简洁、一目了然，排列递进式转速指示灯动感新颖，舍弃了传统机械式前轮速度线输出结构，改为先进的电子传感器结合仪表芯片的智能处理，不仅显示精确、反应快，而且更加防尘、防水，全天候无忧。
本着高性能且又省油耐用的理念为ZT250-S量身打造了一款低转速大扭力的油冷发动机，当发动机在5000转的低转速下其车速就可以上到85公里/小时，几乎起步、超车无对手，保持60公里/小时车速的百公里经济油耗仅为2.3升。双顶置凸轮轴四气门加上德尔福电喷系统让ZT250-S的排放轻松达到TUV欧盟认证的高标准，获得德国交通部的认证证书，同时大幅改善车辆的低温启动性能。
独特的双机油泵设计让传统靠齿轮飞溅润滑的模式变为通过机油泵输入高压油对准润滑部位喷射式润滑，再把发动机里的热油全部抽到车架里进行体外循环散热，较大限度降低了发动机温度，大幅延长了发动机使用寿命。ZT250-S的发动机采用了无缸套全铝气缸技术（知识点），使缸壁和活塞形成同材质的热膨胀量，从而消除了热机后活塞敲击缸壁的杂音；超薄的汽缸壁也更利于散热。内置平衡轴、外置机油隔、低阻尼空滤器、不锈钢消音器等这些全新的设计无不让ZT250-S这款超级发动机亮点倍增。
为什么升仕ZONTES 250-S发动机单缸能爆发18Kw的最大功率（超过很多合资车）
ZT250-S发动机的变速箱内没有机油池，零部件运转阻力非常小，大大的提升了加速性能，这就是赛道车才有的“干油池”设计。它的原理是：着车后，机油泵A瞬间将变速箱内本就不多的机油抽空，进入车架管循环散热，机油泵B把散热后的冷油再高压抽回到专门设计于发动机里的无数条喷射油道里，像花洒一样对准每个要散热的零件直接喷射。
ZT250-S发动机VS普通发动机
普通发动机变速箱内的零部件都是浸泡在机油池里运转，机油的黏稠特性造成运转阻力非常大，如同在水里跑步怎样都比空气中慢，尤其到了冬天，机油粘稠度高，发动机加速性能会明显减弱。