鲁达
2016.4.30-006期
夺得美国场地超级越野摩托车赛
Ryan Dungey夺冠
KTM红牛车手Ryan Dungey昨日取得了第三届「AMA SUPERCROSS（美国场地超级越野摩托车赛）」冠军。这是他连续第二次在「美国场地超级越野摩托车赛」夺冠。
Ryan Dungey的红牛战车KTM 450 SX-F
2015款「YZF-R1」获红点设计大奖
YAMAHA的超级运动车款「YZF-R1」上个月荣获世界级权威设计大奖「红点设计大奖（Red Dot Award）：产品设计大奖2016」，这是「YZF-R1」自去年推出以来相继获得「最佳设计大奖（Good Design Award）」、「iF产品设计奖（iF Design Award）」之后获得的第3个世界级设计大奖。
「YZF-R1」是一直延续着YAMAHA MOTOGP参赛车辆「YZR-M1」的技术理念——「永远在赛道上跑的最快Speed Racer」——而设计的一款「超级运动跑车」，在设计方面「YZF-R1」除了呈现了「YZR-M1」的风格，在「Speed Racer」的理念下不断创新，构建出全新战车R-DNA
你有兴趣试试「摩托车侧滑失控」吗？
Skidbike「摩托车侧滑模拟训练器」
我们在道路骑行中最可怕的莫过于「侧滑」，Skidbike公司推出的最新一代「摩托车侧滑模拟训练器」可以让车手在「安全的情况下」充分体验「侧滑」并且找到克服「侧滑」的办法。
Skidbike是一项大约在30年前开发的概念，这个有液压轮子的设备一直在进化，Skidbike公司还开发了针对公交车、救护车、消防车等特种车辆的「模拟侧滑」系统。
Kawasaki Z250
每次提到Kawasaki的车都想盛赞一遍外观设计，说得都有点贫了，不过确实如此，z250的外观确实能给人眼前一亮的感觉，激进而富有未来感。虽说z250的发动机只有249cc，18.8kw的马力，但考虑到只有不到140kg的重量，起步阶段还是相当迅猛的。
250级别的街车，最大的问题都是好骑不好玩，动力太差，适合新手，但Z250相对还算是有点趣味的，操控质感不错，特别是在跑山时候，让一辆公升大拉力都追不上是轻轻松松的事情，不过话说回来，一上了高速，这车就丧失了所有乐趣，毕竟只是台250单缸街车，我们还能要求点什么呢？
凡是250街车一定得和被捧上天的gw250比比，从有趣角度来说，Z250绝对把GW250甩出去不知道几条街了，毕竟Z250只有139kg，GW要183kg呢，这个重量差，绝对是质的区别。
他曾一个人挑战全世界摩托厂队
如果不是天妒英才，他也许就是摩托车界的恩佐·法拉利。
John Britten（1950-1995）
约翰•布里顿（John Britten），英年早逝的摩托制造奇才，虽然很少人听过这个名字，但他却凭借一己之力，在上世纪90年代打造了一台梦幻机械"Britten V1000"，以个人的力量设计、制造出了当时全世界“技术最先进”的赛车，打败了Ducati等世界各路豪强车队和大牌厂家车队，创下一个几乎无人能及的神话。
Britten V1000
像所有担得起“天才”这个称号的人物一样，布里顿很早就表现出对机械工程和赛车的兴趣及天赋。12岁时，布里顿已经是小型赛车的高手，精于技术修理和调整发动机。他找到一台废弃的印第安摩托车，并与搭档一道成功修复。
1992年，布里顿创建了自己的公司：Britten Motorcycle Company，开始设计传奇摩托「V1000」，公司只有9个人，除了他本人之外，都是一开始帮助布里顿设计和制作的那些热心人。
很快，布里顿将刚刚打造的「V1000」带到了Daytona赛场上，车手是Aucklander Andrew，刚诞生的「V1000」完全控制了比赛，刚刚起步就获得了第一的位置。我们在赛事记录片里可以看到，V1000完全戏弄了Pascal Picotte驾驶的Ducati，V1000几乎是漫不经心地跑在前面，甚至在几个出弯的地方都调皮地抬起了前轮，然而在最后一圈的头几秒，出现了车辆故障，让Ducati车手超越了「V1000」。
从此，Britten V1000一发不可收拾，1993年在英国曼岛TT大赛上跑出最快速度，并且以302.705 km/h的极速创下了1000cc组的世界速度记录，并分别以134.617km/h、213.512 km/h的成绩打破起步至四分之一英里、至1英里的终点速度纪录。这还是第一次有摩托车能在曼岛跑出300km/h以上的极速！
在上世纪90年代，布里顿打造的这台神级赛车的性能数据让人乍舌，Britten V1000采用他亲手打造的V2引擎，98.9mm×65mm的缸径和冲程，排量999mL，压缩比11.3 : 1，可以输出最大功率124kW（11800r/min），转速红线高达12500r/min。为了尽可能精简重量，这台V型双缸并没有安装反向平衡轴，初级传动由齿轮驱动，同时为了加快动力结合而采用了干式离合器，因此发动机会发出很大噪声，即使怠速状态下声音也有些恼人。由于活塞的运行速度非常快，连续运转5个小时之后必须解体检查维护。
布里顿在尽量让V型双缸榨出更多动力的同时，着力削减整车质量，因此大量采用复合材料。比如，导流罩、轮辋、摇臂等全部采用碳纤维材料，气门、连杆等采用钛合金材料，换来的成果就是极轻的车身重量——Britten V1000的重量仅为138kg。
在空气动力学上，布里顿几乎颠覆了那个时代所有的造车理念，以至于现在很多人这样评价「V1000」：有着完美空气动力学外观的摩托，只是看起来有点丑陋。我想，这应该不算是丑陋，而是这样的设计实在太过超前了，甚至超越了20年之后的我们的审美。
Britten V1000的车架设计几乎改变了后来所有的竞速摩托车，用引擎直接承载车身刚性连接功能，换句话说，「V1000」并没有严格意义上的车架，他那爆发出梦幻动力引擎同时就是车架！今天，Ducati的Superbike，1299 Panigale系列就是采用这样的车架结构。
1995年Andrew骑着V1000再次征服世界级比赛，在BEARS World Championship比赛中获得第一名，有趣的是，第二名也是由一个骑着自己买的「V1000」参赛的意大利人获得。
似乎老天总是不愿意给予那些不世出的天才更多的时间，就在Britten V1000渐渐在国际赛车场上占据霸主地位之时，在1995年，刚刚45岁的布里顿被查出患有皮肤癌，病情急速恶化，当年9月5日，约翰•布里顿去世。所有人甚至包括他的竞争对手都感到极大的惋惜，一个世界摩托车界的顶级天才，就在他冉冉上升的时候突然陨落，留下了一地传奇，供后来者唏嘘与追忆。
在几年的时间里，Britten V1000一共生产了10台，现在散落在世界各地的博物馆与个人收藏者手中，记载着这个传奇。
位于新西兰惠灵顿的新西兰国立博物馆