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翻查英文字典,SEROW解作羚羊,但不知道什时候开始我们称YAMAHA 林道车 SEROW为「鹿仔」,不过眨眼间「鹿仔」已踏入30岁,厂方为了庆祝30大寿,即将推出30th Anniversary Special Edition特别版。车辆配上一对耀眼橘色的轮框,头灯护架及手挽配上相同颜色作呼应,近似迷彩的车身拉花配以MOUNTAIN TRAIL作为底色暗花,暗示「鹿仔」可征崎岖的林道环境,车身当然少不了SEROW250 30周年特别贴纸。

Yamaha XT250 Serow介绍

在和路迪士尼童话世界内,活泼可爱的小鹿班比是伴随不少人成长的卡通人物。回到现实世界,Yamaha的XT250R Serow同样亲切可人,且不失其活泼好动的本质,虽然未有前者的悠久历史,但也陪伴一众越野车玩家经历多个年头。

从起初的XT225成长至今天的XT250,厂方最初以女仕的越野车玩家为开发中心,就正因为欣赏她的温驯易于操控的特性,后来连大男人也不经意地接受,什至爱上这头「小鹿」,并且只有810mm的座鞍高度,吸引了来自四方八面的玩家。

简单直接的249c.c.四冲程单汽缸风冷式SOHC 2活门引擎,一直由花式版Tricker、SUPERMOTARD版 XT250X与越野车版XT250R共享,近年更移植至实用型街车YBR250身上,原厂车更慷概地配备机油辅助冷却器,令其性能更上一层楼。

常常提及的汽缸缸径与活塞行程比例的作用,日本车子惯性以大缸径配短行程,主要有利于高转速表现,但「小鹿」则偏离航道,以74 x 58mm组合,数字上略拉近活塞行程,明显在比例上不会偏短,意味着韧力(扭力)有较好表现。

再者配合只有 9.5 : 1的偏低压缩比,正好体验「柔顺」2字的意思,因为标榜高性能的车子大部份均采用约12 : 1的压缩比,就以同厂WR250R为例,她的压缩比不是11.8 : 1吗?而77 x 53.6mm的缸径/活塞行程配置也存在相当距离,也即是先前提及的惯性配对,可见两者属不同的发展方向,再说下去这叶轻舟就越划越远了;总括来说,「小 鹿」是简洁实用,易于上手的温驯型越野车就是了。

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责任编辑: 鲁达

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