鲁达 之前聊标志摩托车的时候就讲过，如果有机会我专门写一个倒三轮摩托车专题。今天路上居然偶遇了一辆比亚乔MP3，很可惜光线不好，而且车子跟我对向驶来一晃就擦身而过了，很遗憾我看不清是具体哪个车。但这感觉简直就跟我在大马路上看到一台道奇蝰蛇SRT10一样。
今天就大概跟各位聊聊倒三轮摩托车的一些最最基础的东西。说起倒三轮，各位是不是马上就联想起加拿大庞巴迪这个品牌？是不是感觉庞巴迪的倒三轮应该就是倒三轮里面的极致了？
其实并不是这样。我们简单从图中就可以看出，庞巴迪的倒三轮跟我今天说的倒三轮摩托车是有本质的区别的，可谓风马牛不相及，只是都是前面两轮后面一轮而已。为什么这么说呢？因为我之前文章明确写过，摩托车和其他多轮交通工具有一个本质区别就是摩托车转弯一定是依靠侧倾的方式完成的。今天我所说的一切倒三轮摩托车同样是满足这个特性的，它们前轮的两根悬挂一定有不同拉伸行程的，例如下图雅马哈NIKEN往右侧压弯的时候，前轮的右侧悬挂压缩，前轮左侧悬挂拉伸，摩托车整体跟两轮摩托车一样是向右侧倾的。
大家再对比上面庞巴迪倒三轮的图片，明显就可以看出两者前悬结构的本质区别。庞巴迪所有的倒三轮产品在过弯的时候其实整体车身是不会发生侧倾的，你可以简单理解庞巴迪虽然也是用车把来转向，但它本质上就是三个轮子的汽车产品。这也是为啥庞巴迪从来不和摩托车一起卖的原因之一，并不完全是因为它高冷。
分清了区别以后，我想说说倒三轮摩托车存在的意义。各位是否觉得这个东西价格又高得离谱，保养又贵又麻烦，这有啥存在的意义吗？我个人认为，这类车的出现纯粹是为了安全。我们目测都可以看出来，倒三轮前面有两个轮胎的话，前轮的抓地力和稳定性相对就要好得多。之前我也说过，两轮摩托车一旦骑行过程中前轮发生抱死，如果你没有非常出众的驾驶经验那必定会发生很惨很重的摔车。你如果非要说牵引力控制这些电控系统，我要说那些东西也主要是抑制后轮的摆动，我基本上没听说过哪个原厂电控系统是调节前轮动作的。前轮要提高稳定性，那么确实最简单的办法就是加一个轮子上去。但是这里有两个问题：（一）前面两个轮子如果轮距过窄，而且也像庞巴迪那样通过手把不侧倾车身直接转向的话，那你根本就是寸步难行，转弯就翻车。各位如果骑过三轮车的话马上就能理解我在说什么。（二）前面两个轮子如果两个轮子的轮距过于宽了，变得像庞巴迪那样的话，那么摩托车的便利性就完全不存在了。所以今天我所说的倒三轮摩托车，无一例外前轮两个轮子一共的宽度还是要小于整个车把宽度，并且前面两个轮子是有着一套复杂的异步拉伸悬架结构的。
那么问题又回来了。各位是不是觉得这种倒三轮摩托车就比我们一般两轮摩托车要稳定的多安全的多，绝对不会倒车呢？
这分两种车况，如果是直线行驶，如果遇到路面突发情况比如说突然出现暗冰、细沙、油渍这类东西，倒三轮摩托车由于有两个前轮，整个前侧车轮跟地面的接触面积比较大，当然就比两轮摩托车要更不容易发生位移，这是一定的，但是这个位移一定也是有一个极限的。但是在过弯过程中，各位已经知道了倒三轮摩托车过弯的时候跟普通两轮摩托车一样是采用一个侧倾的方式，那么这个过程中绝大多数的力都是作用在前面被压缩一侧车轮的，这几乎就和两轮摩托车一样了。所以在高速过弯的过程中，倒三轮摩托车的稳定性和两轮摩托车其实没有本质差别，超过车辆极限该侧滑摔车一样跑不掉。但值得一说的是，这类车在极低速调头、中等速度骑行、颠簸路面骑行的时候的稳定感还是远远强过两轮摩托车的。大家大概了解了倒三轮的原理之后，我再来说说为什么这类车在国内能见度低得令人发指，还是以比亚乔MP3 500来说：售价问题。一辆大贸的比亚乔MP3 500，其裸车价格11.88万RMB。也许你觉得11.88万对于一个想买这种玩具属性摩托车的人来说不算什么，但是我告诉你，同样花12万左右你可以买到哈雷的883L，宝马的F750GS。哈雷宝马的品牌溢价能力够强吗？随便一个不懂摩托车的人，老远就看到哈雷或者宝马来了，带给你的面子上的满足感不香吗？性能问题。要知道它就是一台493cc发动机动力的车，前悬还那么复杂的机械结构，带来的整体车重也非常感人，整备质量270公斤，要知道比它轻40公斤的宝马水鸟的排量可是1249cc啊。不仅如此，由于这车根本上还是一台踏板车，既然是踏板车那么动力传动效率肯定要低于链条传动或者轴传动的摩托车，这些特性就造成这类车实际加速能力非常非常的一般。但好歹还是有接近500cc的排量，所以这车极速还是能够满足日常需求。经销商网络问题。我基本就没在成都看到过专业成规模的销售倒三轮摩托车的经销商，其他北上广深也多不到哪去。售后保养问题。车辆相比于两轮摩托车机械机构要复杂的多，再加上4S店异常的少，最直接最现实的问题就是如果这车坏了根本就找不到人修。你认识的一般的摩托车修车师傅还不说修，你问他们见过这类车吗？法规问题。法规问题只能排在这个位置，因为几乎前面几点问题都已经把你购买意愿给基本浇熄完了。国家规定，无论倒三轮还是正三轮，统一都以“正三轮车”这四个字来命名，那么你要驾驶这类车首先你的驾照就必须要是D照。这还算好，最过分的是很多地方直接就禁止三轮车通行，管你什么民工用来拉建渣的三轮还是你这样十多万的高端玩具。再来说产品，各位在国内我感觉日常如果你能在大马路上看到一辆正规手续的倒三轮，这个几率不亚于你看到一辆文章开始我说的道奇蝰蛇SRT10，就是这么的稀罕。不过虽然是个稀罕物，我还是大概想了下现在国内比较常见的一些倒三轮摩托车（无论是不是正规手续车）。首先要说的肯定是雅马哈的Tricity 125、155，NIKEN 900等，因为说起倒三轮，国内摩友除了庞巴迪肯定第一个想到的就是雅马哈。
然后就是比亚乔MP3系列，有250、300、350、500等排量。值得一提的是，比亚乔和雅马哈的倒三轮前悬的机械机构和其他品牌的有些不同。他们类似于汽车的独立悬挂的概念，其他品牌类似于汽车非独立悬挂的概念。大家可以简单理解雅马哈和比亚乔的倒三轮的前悬结构是个“H”型，而其他品牌倒三轮的前选结构是个“工”型。
标志Metropolis 400。前面聊标致节目的时候专门提到过这辆车。
ADIVA AD1、AD3。据我所知这是目前国内能买到的唯一带顶棚的倒三轮。
宏佳腾AEON 3D-350R
看完这篇文章，各位是不是大概对倒三轮摩托车的定位、出现的意义、最直观的优缺点以及市场冷门的原因有了一些认识了呢？当然，最后的一些品牌和具体车型名称献上，各位如果路上遇到也能给身边的小姐姐或者好友除了“我靠，倒三轮！”之外的另一些吹牛逼资本了。
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