鲁达 各位车友，大家好。今天，我们聊一聊一辆在北京即将无法上路的好车——大阳e客。
我把大阳e客请回家，已经三年有余了。当初买这辆车的主要原因是因为家里极力反对我学习摩托车本，然后购买摩托车。不过，四年前的北京还是有一点雾霾的。有时候偶尔可吸入颗粒指数高达400。虽然在这种情况下，还是有很多人在骑自行车。但是我是个胆小的人，生怕自己羸弱的身体得个肺病什么的。在经济条件允许的情况下，我准备购置一台几千块的摩托车。（汽车不是买不起，是养不起）。
当时跟父母，因为这件事产生的矛盾不言而喻，十分激烈，而且让我感觉到了当北京人真不好。北京低收入群体根本买不起房子，不能离开父母过日子，处处受制于父母。那时候，我每日流连在各大汽车摩托车论坛。当然，摩托车都不让买，更不用说汽车了。
一个偶然机会，我发现了大阳e客这款电动车。这车当时最大的优势是不需要摩托车本。当然，现在这也成为了这台车最大的略势。这车属于电动车，而且是性能超强的电动车。在没有超标电动车这个概念的时候，我被这台车深深的吸引了。跟父母商量，显然是另外一起战争。他们最怕的就是花钱。我也怕，但是当时太想要一台不需要深呼吸就能跑起来的车了。我虽然想买大阳e1 lite版本，6999的价格，性能也完全够用。我每天上班来回40多公里，一点问题都没有。不过最后，我鬼使神差的提了大阳e1s plus版本。虽然这个版本的大阳e客高达12000余元，比我两个月的工资稍微少几百元，但是我还是义无反顾的提车了。
我家在京西浅山小山村，提车的地方在朝阳。虽然我知道别的地方也有卖e客电动车的，但是我只相信专卖店。于是，我选择了到朝阳提车……如果是别的电动车，我可不敢跑这么远。要知道，从车店到我家有70多公里。
由于从未接触过除自行车以外的交通工具，所以初次骑大阳e客，我感觉十分紧张。原因有二：第一，电瓶车比自行车重太多，还跑的快。我控制起来略感力不从心。第二，大阳e客 e1s plus的价格摆在那，长这么大，我最多花过三百多给曾经女友买东西，所以当时我骑着e客，看着轮子在地面上摩擦，感受着刹车的磨损，心里还是别有一番滋味的。
第一次骑e客回家，路上有很多小插曲。其中一个小插曲就是一个妆容精致的美女，望着我的小车出神。不过，又撇了一眼我，从我的板寸头到开胶还在坚持穿的鞋瞥了一遍，然后驾着胯下某源电动车，突破了红灯束缚，一骑绝尘而去。当时我没有多想，等灯绿了，我就开始追那个美女。只不过，迎接我的是她那越来越远的背影……
我也想快，但是不敢快。因为我从未驾驶过人力车之外的交通工具。我现在驾驶大阳e客的顶配，那种稍微深拧一点点就要从车上掉下来的感觉让我很害怕。这种害怕的心情，直到我注意到那些机动车才得到缓解。
城市里的机动车道上塞满了机动车。高架桥上也是如此。他们是真的慢，我感觉我在不停前进，而他们在不断后退。城市里的非机动车道特别宽，所以我骑起来很轻松。偶尔，我也会超一超那些骑公路赛的骑手，心里满足感爆棚。
到了石景山苹果园，就是我上班的地方，我的骑行快感又得到了成倍的增加。那里的机动车道堪比停车场，我却在不断的超越那些极速100多的机动车。那是一种什么感受？现在的我早就习惯了当时的快感，但我也无法忘记当年第一次骑e客回家的快乐。只可惜，不久的将来，e客将无法上路。
石门路有一段是比较烦的一条路。大量的机动车涌入非机动车车道，造成了交通水泄不通。在这里，我的车速和普通自行车也差不多。过了这里，再到三家店，我离家还有将近20公里。e客显示还有1格电，我开始紧张起来。想想本来在城里就是走走停停，非常费电。刚刚为了超那些慢些的公路赛，我把速度提到了40多公里每小时，这种行为是多么愚蠢。现在，我随时有可能推车回家。
我的担心在离家越来越近的情况下消失了。离家还有两公里多的时候，最后一格电也用完了。不过令我惊喜的是，车居然还能走。回家最后两公里是缓坡，而我的e客硬是挺着那空空的电力表，带着我撑到了家。把车推进院子，充上电，我无比的踏实。当然，更让我感觉到踏实的，那就是这辆车即使一格电都没有了，还是能够跑上两公里多！
随后的一年，我都在快乐的骑着我的e客。由于我只有在上下班高峰期骑车，所以车速一直没有高过。最快40多，而且这样的路段也就是出门那一小段路。大部分路段都是20多。所以，我两天充一次电，还能剩下一点电。冬天情况会差一些，最冷的时候需要天天补一些电。冬天确实太冷，不如坐公交。不过坐公交我需要倒三趟车，而且石门路上拥堵非常严重，还不如我骑自行车来得快。再说，自己买的车，咬着牙也要骑下去。
尽管网络上每天都在报道禁摩限电，不过我却不以为然。公路上骑电动车的人太多了，也没有哪条法律说不让骑。这样快乐的日子，直到颁布了超标电动自行车三年有效期的政令。这让我每天再见到我的e客，都有一种不知道哪天，他就会离去的失落感。
2018年，在一个狂风大作的四月，我为e客这个可靠的老朋友换下了ecooter的标牌，换上了那块橙色的牌子。这个牌子，象征着e客还能在路上伴我三年。三年后的今天，e客就无法上路了。那个橙色临时牌子太小了，我只能用胶水把它粘在牌照架上，然后用铁丝绑一绑。e客的牌照架是为摩托车设计的，不过e客却无法上摩托车牌。总而言之，我骑过了2019年，现在到了2020年，离我不能骑客上路的日子又临近了。
骑了三年，e客锂电池电量还是那么坚挺。除了电池本身质量不错，我还近最大努力为电池保温。冬季不骑，我都把电池放室内。在户外，我也会用充电宝加热电热设备为电池保温！另外，这车的整车性能也仍然十分在线。疫情期间，我在一条无人无车路上，将e客的速度提到了70！身边小青年那些无牌无照的汽油摩托车被我轻松甩在后面。当时我并没有拧到底，所以我也没有触碰过e客的极限。三年了，每天来回40公里，我一根皮带都没有更换过。除了车比较脏，这也与我的懒惰有关，剩下的都非常完好。晚上加班回家，我的车灯也比别的摩托车的萤火之光强太多了。他们依靠射灯才有的照明效果，我原装大灯就有了。
明年我就不能e客上班了。虽然我内心无法割舍，但是国家毕竟有法律。我也开始接触摩托车，学习了摩托车本，但第一次骑踏板车就给我留下了阴影。以前，e客在40左右的速度，有小轿车不看车窜出来，我稍一用力就刹住了。而那天，我骑的那个踏板车。30多的速度，遇到小轿车突然掉头这种紧急情况，急刹后却重重的把我甩在了地上。那还是朋友的国际大厂摩托车，但确实一刹车我就摔了。我这才了解到e客是我多么好的伙伴，于是更加不舍。
我舍不得e客，经济方面原因很重要，一万二的车。感情方面更重要，我和e客经历了三年的风风雨雨。今后，我们可能在院子里，村里转一转，但一年后，我们将不能驰骋在公路上。或者，有的朋友学摩托车有困难，你们也可以找到我，租用e客练练钻杆还是绰绰有余的。小车比较容易找感觉。总而言之，现在的e课毕竟还在壮年，我不忍心就这样把这个好伙伴冷落在那里吃灰。不过，e客毕竟是超标电动车，与那些非法改装、私自拼凑、没有任何资质的超标电动车性能相当，甚至超越他们。只不过，e客却是开得稳，也能稳稳刹住的好车。也希望有关部门可以出台更好的政策，解决我们这些正规大厂（洛阳北初大阳摩托车厂）出产的超标电动车上路问题。
最后，我还是希望国家可以大力发展新能源动力摩托车。为此，我也学习摩托车圈的灵魂诗人——丙哥，为新能源摩托车赋诗一首：
赞新能源摩托车
不给首都添拥堵，
不给祖国排雾霾。
稍稍努力买得起，
一人出行很足够。