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收到一位关注骠骑府的朋友的留言——为何国产车里面少见单摇臂的设计？请问后单摇臂相对于双摇臂有什么区别？
所谓后摇臂，俗语也称为后平叉，是通过后悬挂连接车身与后轮胎的零部件，后摇臂一般分为双摇臂和单摇臂两种形式。
从材质上来讲，不论是单摇臂还是双摇臂，大多是采用钢管（方钢或者圆钢管）或者铝合金，铝镁合金等等材质，少数高性能摩托车采用碳纤维材质。
从制造工艺难度和成本上来讲，单摇臂要明显高于双摇臂，因为单摇臂设计会涉及更多复杂的力学计算和设计，制造加工难度也更大，精度要求更高，成品率较低，并不太适合大批量低价格的通路工具车使用，因而国内也很少见单摇臂的摩托车。
从使用上带来的区别来讲，理论上单摇臂确实是能比双摇臂带来更灵活的弯道性能，但是在民用车型上面的驾驶感受并不明显，更多的是出于提升产品附加值的作用。很多人误以为单摇臂唯一的好处就是换胎方便，其实这是个误解，民用车型并不是赛车，有谁会三天两头闲着没事干换胎玩？如果说赛车使用单摇臂确实是出于换胎方便的考虑，那么民用车依然采用这样的设计只是因为这个原因的话，就纯属瞎掰了。
因而在进口车型当中，单摇臂相对常见一点，但是欧系车型又比日系车型使用单摇臂更为常见。这是一个涉及文化理念的问题，欧系车型一般在配置规格上普遍都比较高端化，凡事追求极致，甚至为了这个不惜付出一些实用和维护成本的代价，而日系车型讲究均衡适度，单摇臂看起来酷感十足，但是成本高，并且维护保养也并不容易，相对来说，双摇臂的综合素质更全面均衡一点。
当然，日系车型里面也有单摇臂的设计，例如本田的VFR1200F等等，但是比较少见。
那么国产里面也是有些摩托车使用了单摇臂设计，骠骑府为你一一盘点。
单摇臂出现在国产摩托车上面，主要集中在2019年，这一年有好几款国产品牌摩托车不约而同的都使用了这种技术。
例如升仕310的几款车型都采用了单摇臂的设计。
凯越500F去年上市的时候，也使用了铝合金单摇臂的设计。
据厂家宣称，这套单摇臂总成是奥古斯塔在国内的零部件代工厂所生产，质量值得信赖。
奔达的星罗400也是采用的单摇臂，是自己研发设计，据厂家声称经过了严格的8000次的跌落强度测试。
建设的无界RT250，至今未见上市，发布会上见到过，居然也是采用的单摇臂设计。
不得不提的是，2016年就在国内最早炒作单摇臂概念的飞肯FK3跑车，至今仍未上市，令人唏嘘，跳票王的名头坐实了。对于飞肯这样的小品牌来说，如果FK3能早于其他品牌上市，光这个卖点就能极大的提升飞肯的知名度，这可是花多少宣传费用都买不到的宣传效果。
好了，国产配备单摇臂的摩托车基本就是这些了，欢迎大家留言评论。