鲁达 在入门排量（国际上通常是指的300cc左右，而国内普遍是250-300cc左右）中，可选的ADV摩托不算多，就算将视野方宽到进口品牌之中也是一样。而这种稀缺的情况也是造成了前年宝马在国内推出310GS的时候，很多人极速下单的原因之一，当然蓝天白云标和性能不俗也是主要原因。今天小编要介绍一款摩托，它在品牌性上不输宝马，而在性能上则做到了碾压，同样也是入门小排量ADV车款，那就是来自KTM的390ADV。
对于KTM的duke390，很多人非常熟悉，除了街头常见之外，最主要的是这款车性能非常暴躁，单缸的动力在驾驭性和输出方面都非常适合街道骑行，比起同级别那种温吞吞的动力响应，这种暴力且直接的欧洲摩托更适合年轻人喜好。
而作为同门兄弟的390ADV车款，一样是同平台产物。动力上用的还是那台373cc的水冷DOHC 4气门单缸发动机，最大44马力/9000转的性能不输川崎的400系列，并竞争对手宝马的310GS高了很多。车架采用了钢管编织车架，这也是390duke非常受欢迎的地方。
底盘上则是WP的前后悬挂装置（前置叉、后中置单枪避震），前后轮的悬架行程分别是170mm/170mm，而在制动方面依旧是常见的鲍鱼卡钳（Brembo）被安装在前19英寸后17英寸的轮毂上面，从这个方面看得出来，390ADV通过大小轮的设计来强化入门车款在探险方面的硬实力。
从外观上看，这款390ADV就是790ADV的缩小款，虽然坐高达到了855mm，但按照国内北方人的身高来看，基本上脚尖着地没啥问题。而且这款车轴距比较短，只有1430mm，所以把手的切角是完全够用的，就算在单行线的路面上骑行，只要你技术好，也能轻松地做U型掉头。
在整体调教方面，因为核心的动力系统都是来自390 duke 平台，所以这个引擎的动力非常充沛而且有鼓动感，单缸的声浪在KTM的调教下还算能听。日常6000转的骑行用来巡航还是非常顺畅平稳的，但如果将转速拉到1万转，除了动力的极速感极好之外，整车的震动会增加。
操控方面比接车版的390 duke 的操控要来得更爽，骑起来的感觉很轻快，而且很适合在街道上骑行，虽然在山路骑行时有些晃，但只要你有一定的骑车经历，还是很容易驾驭的。另外前后的减震都是阻尼可调，也很容易找到适合自己的调节范围。
对于这款车值得一提的是，在这个价位和排量范围，它配置了弯道ABS（目前很多入门车款的ABS系统是不具备弯道控制的）系统，而且也有MTS循迹控制系统，骑行的安全感还是很有保障的。另外，如果有钱的话，还能给这款车选配电子快速升降档系统及滑动离合器，对于日常骑行来说，能省很多事儿而且也能提高一定的安全性。
作为KTM的车款，在沙地和非铺装路面才是这些ADV车款的最佳场景；如果要去这些路面浪，如果技术熟练也可以直接关闭调ABS和MTS系统，让你能够做到一些酷炫的特技动作。这款390ADV虽然只是入门排量车款，但在KTM眼中，它已经具备了达喀尔的能力。如果你喜欢ADV，那么这款车是你不可错过的选择。
对于这款车，各位看官你们觉得如何呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ