鲁达 川西高原，一直是我向往的地方，对于没跑过西藏，又担心高反的人来说，这里是最好的试验路线。川西，不仅有众多的美景人文，还有众多高海拔雪山，冰川，草原。
川西小环线线路，通常指的是从成都出发，途经都江堰-映秀-卧龙-巴朗山-四姑娘山-达维-小金-丹巴-八美-塔公草原-新都桥-折多山-康定-海螺沟-泸定-雅安-成都这条线路，沿途美景众多，先是有二千多年历史，被联合国教科文组织列入“世界文化遗产”名录的都江堰，接着是映秀地震遗址，卧龙大熊猫保护区，巴郎雪山，四姑娘山，以及丹巴的众多藏寨，再下来是塔公草原，墨石公园，之后是有摄影天堂之称的新都桥，最后是折多山，海螺沟冰川。
川藏小环线里程只有一千公里，由于沿途景点众多，需要花费大量时间停留欣赏美景，因此每天的行程并不长，属于轻松游的线路，非常适合新手体验高原摩旅的线路。
第一天：成都-都江堰-映秀（100公里）；
第二天：映秀-卧龙-巴朗山-四姑娘山（120公里）；
第三天：四姑娘山-小金-丹巴-甲居藏寨（140公里）；
第四天：甲居藏寨-墨石公园-塔公草原-新都桥（160公里）；
第五天：新都桥-折多山-康定-磨西镇（海螺沟冰川景区，170公里）；
第六天:磨西-泸定-雅安-成都（280公里）。
第一天：成都-都江堰-映秀（100公里）
牌照上好准备出发！
都江堰，目前来说并不是我想进的景区，我今天的目标是映秀，因此直接飘过，直奔映秀而去。朋友们要是有兴趣的话可以进去玩玩，应该还是不错的。
友谊隧道，去年经过这里的时候里面正在修路，单边通行，当时被堵了半个小时，如今修好了，不需要排队等候啦。
前方二百米即将右转，过桥往映秀方向前进。
时隔一年，再次来到这个地方，十三年前，一场震惊世界的灾难在这里发生，这是中国人心中永远的痛。再次路过这里，停下来缅怀那些在灾难中逝去的生命。
百花大桥遗址前留影百花大桥地处漩口镇和映秀镇交界处，是国道213线通往阿坝州的必经之路，全长500米，耗资3000万，2004年建成通车。
该桥顺山势而筑，依山傍水，倒映岷江水中，犹如弯月高悬，疑似洁白哈达环绕山中，成为岷江沿岸的一道亮丽景观和山地道桥中的杰作。“5.12”汶川大地震中，该桥震晃剧烈，桥面断裂，桥墩震毁，最终整体性倒塌，成为“5.12”特大地震灾害的著名实体和宝贵遗迹。
奔涌而去的岷江，右边，就是曾经的的G213国道遗址，如今已被杂草灌木掩埋。
去年，我距漩口中学遗址咫尺之遥，最终却错过了，这次 无论如何都不能错过，离开百花大桥，直接来到漩口中学遗址，广场签的雕塑，显示震中人民不屈的精神。
遗址门前都是那场灾难的记录照，在无声的诉说着灾难中抢险救灾的英勇事迹，以及灾后重建不屈不挠的事迹。
来到漩口中学遗址门前，黑色的大字使人平添一份沉重于压抑的心情，2008年5月12日汶川地震中，汶川受损最为严重的是映秀镇，其中漩口中学首当其冲，损失最为惨烈。这座遗址是没有清理，原样保留下来的，在这些废墟下还永远地掩埋着部分遇难的学生。
献上一支鲜花，凭吊那些在灾难中市区的生命……
在映秀镇里找了一间临江的客栈住下，卸下行李，驱车直奔汶川大地震震中纪念馆，然而这时候时间已经有点晚了，纪念馆已经到了闭馆时间。纪念馆下面的停车场鸟瞰映秀新城，重建后补的映秀镇尽收眼底。
重建后的映秀，是个美丽的小镇奔流不息的岷江
逛到天黑，在客栈旁边找了家餐馆解决温饱，这一大盆最低消费88元，把我吃撑了都没能吃完。
第二天：映秀-卧龙-巴朗山-四姑娘山（120公里）
早上起来，天空还在断断续续的下着蒙蒙细雨，映秀出来，海拔开始一路不断的攀升，X7强悍的提速能力，短轴距，高底盘，在这里得以淋漓尽致的发挥。沿途除了偶有塌方水毁路段造成的路面毁坏外，大部分路面都很平整，行车质感非常舒服，基本上不用担心有啥暗坑的情况出现。
一段水毁路段，川西境内地质多为砂石结构，极为不稳定，在雨水的长期冲刷下，极易造成塌方泥石流，加上地震造成的山体松动，地质灾害频发也就无可避免，摩旅川西，最需要注意的就是落石、塌方，为了旅途愉快，切记适当降低速度，多观察，安全骑车。
一山有四季，四季不同天，从映秀海拔900米开始到邓生沟的海拔2700米，这80公里路程就是一个连续爬坡的过程，海拔升高的感觉并不算明显，也就是在这不知不觉的情况下，来到了海拔2700米的邓生沟。
进入邓生沟，这趟旅程第一座雪山出现在眼前，懵懵懂懂的我并没有意识到这里是哪里，是哪座雪山，只是感觉温度降低了很多，冻的有些发抖，刚好这里有个服务区，停车休息，添衣吃饭，都在这里解决了。
填饱肚子，穿好衣服，出发，这一段路海拔急剧攀升，公路在巨大的山体盘旋而上，停车占道山边往下看，陡峭，险峻，使人有一种眩晕的感觉，阴面的山体上也开始出现积雪，对于南方人来说，白皑皑的白雪最能刺激人的中枢神经，开始越来越兴奋，寒冷，高原反应，各种不适都被抛到脑后，眼里只有南方难得一见的雪景。
直到来到巴朗山岔路口前，看到左边走巴朗山隧道，右边是翻越巴朗山垭口的老国道的路牌，才从懵懵懂懂的状态中醒悟过来，这是巴朗山，海拔超过五千米的巴朗山，兴奋的我自然不会选择穿越隧道，而是选择老国道，直接翻越巴朗山垭口。
然鹅，理想是丰满的，现实是骨感的，走了2公里左右，巨大的钢铁栏杆横在眼前，翻越巴朗山垭口的道路封闭了。
无奈 从巴朗山南坡下来，穿过巴朗山隧道，来到了北坡。隧道出口处修了一块巨大的平地，这片平地在川西高原上是不多见的，在隧道出口处，也就是照片上的右边，就是上巴朗山垭口的老国道。好吧，南坡上山的路封了，那我就从北坡上，我就不信，还看不见你了。
上山的路依然是坡陡弯多，X7在这海拔四千米的高度上表象相当不错，爬坡加速加到70公里的速度也不是很困难，当然，由于直道短，具体能加到多少无法测试。
离垭口越来越近，积雪也越来越厚，跑到前面的四川摩友传来消息，前方道路被积雪覆盖，已经无法通行。对于单人独骑，且海拔已经到了4500米的地方来说，有些事不要去勉强比较好，没有必要去做不达目的不罢休的事情，适可而止更适合长途摩旅的意义。
巴朗山南坡云雾弥漫，北坡却是蓝天白云，属于两个完全不同的世界，使人不得不感慨高原多变的气候。在这里玩了半个小时左右，南坡的云雾开始压了过来，而我们也决定下山，该看的基本都看到了，除了没能达到垭口最高处，已经没多少遗憾了。
垭口一路下来，在一些回头弯的地方，山上融雪的雪水把一些路基掏空，处于悬空状态，有一处路面甚至塌出一个黑洞，洞内黑漆漆的，深度估计超过一米，路过的朋友们可要小心哟，放慢速度是保证安全行驶的前提。
巴朗山下来，属于下山路段，溜坡一直溜到猫鼻梁，这里有个观景台，远处海拔6250米的四姑娘山一字排开出现在眼前，最高处就是四川第二高峰幺妹峰，高度仅次于7556米的贡嘎山，被称为蜀山之后。
斯古拉神山，在藏语中斯古拉神山其实就是我们所说的四姑娘山。
一字排开的四姑娘山，依次为幺姑娘山（幺妹峰）、三姑娘山、二姑娘山、大姑娘山
宝鼻梁一路下来不远，就是四姑娘山镇，四姑娘镇海拔3200米左右，如果你想体验一把高原反应的滋味与反应，晚上住在这里是个不错的体验，另外四姑娘山的几个景区双桥沟、长坪沟、海子沟的入口都在附近，住在这里方便第二天游玩这核心景区。顺便提醒一下，双桥沟景区强度稍低，但是是看不到四姑娘山峰顶的。
第三天：四姑娘山-达维-小金-丹巴（140公里）
这是决定错误的一天，按照原计划，是要进入双桥沟景区游玩的，也不知道脑子里哪根筋抽筋了，当来到景区大门的时候，看着稀稀拉拉的游客，我居然打消了进入景区的念头，或许，是因为游客不多，进入景区需要乘坐摆渡车，等车坐满人需要时间，又或许是因为行李放在车上不安全，心里放心不下，总之就是没有进去，而这个决定是错误的。为什么是错误的决定呢，请继续往下看。
结斯，右边这条路通往结斯冰川。之前看攻略没看到关于这条冰川的介绍，也没听说过这条冰川，我带着巨大的疑问，在这三岔路口徘徊了半个多钟头，最后放弃进去一探究竟的念头，按原计划继续向丹巴前进。结果呢，这是今天第二个错误的决定。
春厂坝水电站
沃日土司官寨，历史上是乾隆大小金川之战的重要战场，位于四川阿坝州小金县城东部，距县城18公里。清乾隆十五年（1750）由沃日安抚司所建。“沃日”，藏语领地之意。此地群山逶迤，洪流滔滔，通高19米的碉楼城堡一夫当关、万夫莫开。当年，清军名将温福和手下2000多名兵士，就战死在这里。
快要进入丹巴的时候，又是一段水毁路段，X7超高的底盘，走这样的路毫无压力，就是受累于轮毂还是不够大，走这样的路还是有些颠簸。
中午时分来到一个叫半扇门乡的地方，找了家小米啊暖解决午饭问题，在这里，惊闻前方交通管制无法通行，也有说下午六点钟后可以通行，各种版本的说法横飞。在早上开启导航准备出发时导航上是有提示无法通行的，需要绕路前行，然而绕行的结果是需要多跑330公里以上的路程，而如果不绕路，只需要20公里就能抵达丹巴县城，因此，绕路是我不能接受的结果，也是仗着摩托车车身小，才一路闯了过来。
这时候，一辆本田X-ADV从丹巴方向驶来，赶紧拦下打听情况。只是让我没想到的是，这位被我拦下的兄弟，居然是论坛里的拿下，据他说，前方交通管制，如果底盘足够高，勉强可以通行，或者是等到下午六点钟，到时候会统一放行。
此时离放行时间还有五个多小时的时间，于是决定前去打探一下情况。
半扇门出来大概五六公里，就到了拉着警戒线的地方，前方几栋房子破烂不堪，龟裂倒塌在公路边，停下车我走过去打听了一下，得到明确的答复，每天下午六点钟后统一安排放行，由于白天时间里面需要施工，包括实施爆破作业，存在一定的危险性，因此白天基本不予通行，只能耐心的等待。
下午五点半，在此返回到管制路段，在等待的过程中随手再拍几张现场照片，通过收缩得知，这段山洪泥石流毁坏路段有十多公里长，是去年6.17灾害造成的，具体情况不再多说，有兴趣的可以自行百度。
加油记录