鲁达
从进入茄米施（Garmisch-Partenkirchen）之前的公路上来来往往的摩托车，我们已经隐约能够感受到节日的气氛。各种型号和年代的宝马摩托车穿梭于阿尔卑斯山区景色优美的公路上，比例比汽车还要高，如果你是宝马汽车车主或者车迷，或许可以不用来德国膜拜，但是如果你是一个宝马摩托车的“脑残粉”，就一定不能错过一年一度的BMW Motorrad Days---宝马摩托车文化节。
茄米施，这座偏于德国东南一隅，与奥地利接壤的小镇，由于海洋性气候的湿润空气被阿尔卑斯山截留在茄米施这一侧，导致冬季的雪量甚至超过了德国北部，因此最早是以滑雪度假而闻名。不过，自从2002年成为宝马摩托车文化节举办地以来，每年原本清静的7月第一个周末便被摩托车排气的声浪填满，成为欧洲各地，甚至世界范围内宝马摩托车迷聚会的激动时刻。据统计，有35000人造访了本次文化节。令人欣喜的是，我们在现场也看到了很多来自亚洲的面孔，越来越多的中国骑行队伍出现在这里，今年一支骑行车队从西安历时48天来到茄米施。以实际行动证明了他们对宝马摩托车的喜爱和信任。
刚进入茄米施就看到摆放成片的宝马摩托车
摩托车救了宝马一命
20世纪初，宝马是以制造飞机发动机起家，一战时成为重要的军工生产商。一战结束后，宝马也受到德国战败的牵连，被限制生产与飞机相关的产品，无奈之下在1923年转型生产摩托车，当年第一台摩托车R32诞生，自此摩托车便一直是宝马的重要产品线之一。
伴随第一台摩托车出现的还有宝马摩托标志性的水平对置双缸发动机，也就是我们俗称的“拳击手”发动机。早在1921年，宝马设计师Max Friz就设计了用于工业的便携式“拳击手”发动机，后来才被用于摩托车。对宝马摩托车稍有了解的人都知道，R系列意味着这是一台搭载“拳击手”发动机的摩托车，比如宝马最畅销的“水鸟”R1200GS就是其中之一。另外一项宝马传统技术就是轴传动，而这两项经典设计也一直延续至今。
起初，宝马只是为其他公司代工生产摩托车发动机，1923年才开始正式涉足摩托车整车业务，并相继推出了500cc，250cc，750cc排量的车型，它帮助宝马扛过了最艰难的时期，4年后的1927年，宝马才开始着手生产汽车。而宝马也是德国三驾马车里唯一一家自产汽车和摩托车的品牌。
经历了90多年，宝马摩托车也如汽车业务一样，拥有了很多经典车型。因此，这些车也必然是文化节的重要组成部分。
R32
宝马第一台摩托车R32藏于宝马博物馆
R32既是宝马生产的第一款摩托车，也是宝马摩托车使用“拳击手”发动机的奠基之作。 R32使用的发动机排量为486cc的动力，8.5匹马力，最高时速可达100公里。当时很多摩托车公司还采用消耗润滑油的方式时，宝马的发动机已经采用湿式油底壳循环润滑方式。作为宝马的传统设计，至今仍有大量车型采用水平对置双缸发动机。目前第一台车藏于宝马博物馆中。
R90 S Production TT
R90 S TT
1976年6月8日，Helmut Dahne和Hans-Otto Buthenuth驾驶这台摩托参加著名曼岛摩托车赛，赢得了当年1000cc量产车组别的冠军。R90 S搭载980cc“拳击手”发动机，极速可以达到220公里/小时。
RS 54
RS54
1953年末，宝马推出了数量极为有限的赛车RS54，排量为500cc的长冲程发动机可以产生45马力，而车重仅有132千克，极速可以达到200公里/小时。
WR750 supercharged
WR750 supercharged
上世纪20年代末，在众多国际赛事中，宝马与英国很多摩托车品牌的竞争异常激烈。1928年赛季末，宝马首次使用了机械增压的发动机，并在随后的一年中创下了很多记录，并在多项国际和国内赛事中获胜。这台750cc发动机可以输出45马力，最高时速达到185公里/小时。
R80 G/S Paris-Dakar 1985
R80 G/S Paris-Dakar 1985
这部摩托车可以说是最能代表GS系列精神的车型，相比普通的R80 G/S多了25马力。比利时车手Gaston Rahier驾驶它赢得了1984年、1985年的巴黎达喀尔拉力赛。实际上在此之前，法国车手Hubert Auriol驾驶同类车款赢得了1981年和1983年的达喀冠军。R80 G/S Paris-Dakar也因此成为宝马摩托中非常经典的一款车型。
R5 SS及R5 Hommage
1937年，宝马为少量客户定制了一批车型，是基于R5车型进行改装，增加4匹马力。特别抛光的排气管成为其标志之一，最终命名R5 SS（街道赛版），最高时速可以达到160公里。尽管动力输出低于机械增压版本，但是对于入门的骑行者来说非常具有吸引力。
R5 SS
而今年的摩托车节上，宝马还发布了一台与R5 SS颇有渊源的全新概念车R5 Hommage，从车型的大体设计上不难看出，两者之间存在着一定的延续关系。
R5 Hommage
R5 Hommage基于巡航车型打造
R5 Hommage保留了1935年车型的倒挡设计
R5 Hommage从1935年500cc的赛车中汲取灵感，由宝马摩托设计师Ronny和Benny手工打造，采用全新的不锈钢排气系统，新的后悬架，活塞式的刹车卡钳和精致的轮毂，并对车架进行轻量化处理。
经典摩托冲刺赛（Classic Boxer sprint）是宝马摩托车文化节的重要活动之一，只要是使用“拳击手”发动机的车型，无论年代远近，产量多少，价值几何都可以报名参赛。组委会从报名者中选出24台摩托车调校和改装最好的车型（包括16台两气门机型和8台四气门机型），在200米长的弗隆赛道上参加直线竞速角逐冠军。
经典车冲刺赛由24台改装车参赛
“拳击手”发动机是伴随宝马第一台摩托R32诞生的标志性技术，这种双缸发动机的缸头分别在机身两侧的结构源自一家名叫ABC的英国摩托车公司。
场地内看到各个年代迥异的“拳击手”发动机，而且参赛车型的改装也涵盖了cafe-racer, bobber和scrambler等最流行的改装风格，精心打磨的缸盖，真皮装饰，复古的车灯，每一台车都散发出艺术品般的魅力。不过今年赶上大雨，为了保障车手的安全，组委会临时取消了冲刺赛，改在了9月初举行，对于我们这些难得亲临现场的人来说还是留下了很大遗憾。
冲刺赛是宝马摩托车文化节的重要活动之一，吸引了欧洲各地的改装爱好者参加。
改装车型涵盖了cafe racer，bobber和scrambler
冲刺赛虽然是比拼车辆，但装扮也是其中的看点之一。比如头盔，工装，皮衣等等都是自成一派。
不过由于雨下太大，最终冲刺赛取消。选手们纷纷打道回府。
好在现场聚集了不少的改装车型，虽然不能目睹他们动起来的英姿，但至少可以静静的欣赏。诸如AC Schnitzer，象牌轮胎，天蝎排气等著名零部件供应商也都配合自己的产品推出了独居特色的改装，另有一些著名的改装品牌诸如VTR以及个人改装纷纷现身文化节。
现场改装车型
基于R nineT 改装车，是来自台湾的工作室打造。
VTR 改装的R1200 R车型，参加了古德伍德速度节。
AC Schnitzer改装的R nineT
天蝎排气改装的R1200 GS，不仅是看，还要听。这位美女非常有节奏的在拧油门。
象牌轮胎改装车款
VTR定制改装，警车涂装。
VTR定制改装，竹子的排气管足够个性。
宝马偏三轮摩托的挎斗灵感来自齐柏林飞艇。
还有用船改造的挎斗
让我们先来看段视频，。地点是在慕尼黑宝马总部四缸大厦的楼顶，一个疯子用摩托车做出了几乎疯狂的举动。
宝马御用的摩托车特技车手Mattie Griffin
此人正是宝马御用的摩托车特技车手Mattie Griffin，所以文化节怎么能少了他的身影。Mattie曾多次出现在古德伍德速度节，大大小小的摩托车Freestyle赛场。他与摩托车的缘分从很小时候便开始了，热衷于赛道和对机械的天赋使他走上了摩托车特技之路。他说：“很小便开始做机械师，并且非常享受摩托车带来的乐趣”。“改装一台特技车需要几个月的时间，而且要专门定制一些零件。之后就是大量的练习，需要花一段时间去适应和磨合熟悉各方面性能。”
为了能更好地呈现翘头，漂移，甩尾，烧胎，空翻这些高难度动作，Mattie要保证周一至周六每天至少2个小时以上的训练，周日还要增加到4个小时。除了常用的宝马F800 R，此次还有宝马即将推出的首款500cc排量以下的新车型G310R。尽管当天地面非常湿滑，但他在雨中依旧可以从容的做出各种惊险的动作，台上一分钟台下十年功。还是看看现场拍摄的精彩画面吧。
除了Mattie在平地上的各种特技表演，现场还有历史悠久的摩托杂技，三台车同时飞檐走壁。相信很多人已经许久没有现场看到过这样的节目。
一切对于宝马摩托的热爱来自驾驶，文化节上提供了多种机会体验宝马旗下不同车款。特别是为了很多还没有取得摩托驾照的潜在用户提供了安全的试驾区。
宝马摩托体验区，为没有驾照的人提供了安全得场地，并有专业教练指导。
除此以外，园区里还包括了其他体验类的项目，包括了R1200GS的场地技能比拼，还有模拟著名的GS Trophy赛事的越野体验，充分感受R1200 GS，F800 GS穿越车型强大的通过性能。虽然宝马的六大车系覆盖了旅行，穿越，竞赛，城市通勤等用途，但最受欢迎的仍是GS系列，穿越车型的均衡和可靠，深得长途骑行爱好者的喜爱。此次有幸体验了F800GS ADV吊足了我们的胃口。同行的四缸街车S1000 R和复古车R nineT，甚至电动C evolution都被抢了风头。平顺的动力输出，如同街车般的操控，驾驶上非常容易上手，唯独920毫米的坐高对身高有着苛刻的要求。据悉，这款重量级的穿越车型明年有可能引进中国，同时所有宝马旗下的摩托车型都会全部导入。
GS Trophy是宝马专门为GS车型设置的赛事。
相对于普通道路骑行，GS Trophy的难度还是相当大的，主要以砂石和泥浆路段为主。
R1200 GS的驾驶技巧挑战赛，对于控车能力有着很高的要求。
骑GS的人有相当一部分进行过全球的长途旅行。
我也亲身感受了R nineT的魅力，不过由于身高所限，错过了F800GS ADV和 S1000 R。
更让人兴奋的是充满仪式感的，不同时代的宝马摩托布满整个会场，以及纷至沓来的骑行的人们。他们之间没有因为车型的价格、新旧不同而有偏见，也不会刻意建立小群体排外，他们把摩托车真正带进生活。我们经常看到的景象是，老夫老妻的默契，全家出动的欢乐，年轻人的热情，平时看来严肃不苟言笑的德国人，原来也这么会经营生活。摩托车带给他们的不是某种标签，而是丰富的内心世界。
WSBK的赛车展示，全部是基于S1000 RR的赛车版本
参加文化节的人很多都会穿上巴伐利亚州的传统服饰。
巡游队伍里的女士同样也对宝马摩托青睐有加。
租车公司提供宝马摩托租车服务，比如租F800GS，一周只需要500欧元。实现欧洲骑行的梦想并不遥远。
文化节上少不了的项目就是涂鸦T恤
用宝马早期的单缸发动机做烤箱也是相当有创意。
大部分时候我们看到是这样的场景，夫妻，父子，朋友一起来参加摩托文化节。
整体上来说欧洲人接触摩托车很早，从小就有机会参与这样的聚会。
骑行少不了志同道合的朋友
只有面对这些对生活充满激情的人们，才特别能领会Make Life A Ride的真谛，把生命中的每天都当做骑行，人与车融为一体，变成一种生活的日常和领悟。