鲁达 现在这个年头，还讨论摩托车，给人感觉是有点落伍了，而且偏偏讨论125和150这么小排量的摩托车，很多农村都布满四轮汽车了。是不是太低端了?实际上，国内的摩托车目前依然以125和150排量为主，骑大排量的还真不算太多，这当中还不少是国产的地平线。如果时光倒退30年，125款摩托车可是今天的兰博基尼和玛莎拉蒂。几十年过去了，中国还是有不少人选择摩托车出门的，如果说产业有什么升级，应该就是以往的很多125CC摩托车，变成了150摩托车，这个也可以说是一种进步吧
丨排量是面子也是动力
摩托车做功，是靠发动机一次次在气缸内燃烧来完成的，气缸的工作容积大小，决定了每次进去参与燃烧的可燃物的质量多少，用学术定义来看，就是活塞从最高点跑到最低点划过的体积。很简单，150CC摩托车就比125CC的排量大那么一点点，如果简单用体积比来算，150/125=1.2倍。
如果只是从体积上这样简单看，每次在150排量的发动机里边燃烧的油气混合物，要比125排量的摩托车，大约会多出20%，如果不考虑燃烧转换效率问题，也许150摩托车动力会比125的高出20个百分点。
拿CG125来说，最大功率大概是7.5KW，而CG150的可以达到8.5KW。大约提升了13个百分点，实际上，150的摩托车，从极速角度而言，大约会比125的快出5-10公里/小时。别小看这点提升，实际上对于跑长途的人而言，巡航速度提升了一点，效率会高很多。
而很多摩托车都在山区和丘陵地带使用，动力高出那么一点，上坡都有力了，做小生意的，完全可以利用摩托车多来一点货，多赚一点钱。
即使在城市里边使用，摩托车提速快了，钻车缝或者跟上车流也会很轻松，上下班也很自在。
而中国人还讲究面子问题，和骑车朋友一些说到自己摩托车了，150的说话声音，往往会比125的要大一些，毕竟排量就是价格嘛。
丨经济条件好了
现在人的生活水平提升了，腰包实了，而摩托车越来越便宜。一部普通150排量的摩托车，出厂价格不过3000元上下，到消费者手里，再加上1-2千元的渠道费用，也不过是四五千元，虽然是国产的，但是质量不见得就非常差。
而现在出去送外卖，勤快一点的，一个月拿到8K甚至上万元不是什么难事，半个月的工资可轻松买到一部摩托车，而很多150摩托车，都是125扩缸发动机而来的，在生产上并不会带来太多麻烦，所以厂家都积极推出150发动机的摩托车，毕竟这样可以给消费者带来更多的汽车体验。
当然，考虑到有些消费者对油耗还是比较敏感，很多厂家对外宣传是125摩托车，实际上都是装配了150的发动机的。实际这些150发动机，本质上和以往的125摩托车没有太大的区别，就是动力强了点，油耗稍微高了些。
丨排量不是越大越好
虽然摩托车娱乐行业正在兴起，很多人买摩托车，不再是用来代步了，而是用来玩，比如摩旅或者表演，但是这个群体，相对还是比较小的。
中国人的体型，和欧美这些白种人有差异，我们相对偏小瘦一点，太大排量，对于使用摩托车代步的人而言，意义不算太大，有些大排骑上去，边撑都不太好打到，一旦摔倒了，扶起来都不容易，还是125和150的排量，适合大部分中国人使用。而150也是发展了这么多年，才慢慢取代了125排量的，开始成为主流的。
目前中国整体的骑车环境不佳，禁摩城市很多，摩托车也不太好上高速路，能给摩托车跑上100码的路段不多，所以150排量，整体上是一个中国摩托车市场的黄金排量。
另外150排量，是不用购置税这些的，买一部摩托车，可以节约几百元，对于穷人而言，也是不小的开销了，何必要追求大排量呢。