鲁达
后消费时代，拜工业革命所赐，以往只有帝王将相才能享受的东西，被批量化标准化生产，生产效率大幅提高，而工业时代所带来的负面效应同样显现。
在基本温饱被解决后，我们消费一款摩托产品，最终诉求只有两样：
1、实用性。包括使用效果、性价比等。
2、区别性。包括定制版、炫耀性等。
我们曾一度面对茫茫返乡摩托大军而感叹：中国摩托用户简直就是一批毫无需要的消费者，只要能骑、能跑就OK了。但，2015年底，最为讽刺性的一幕出现 了，整个农民工返乡期间，真正的返乡摩托流动大军居然没有出现……在国内排名靠前的各大厂家做好了一切接待返乡摩托大军的准备工作后，今年只是星星散散的 接待了一些摩托返乡者。
为毛？？？！！！
原因简单，首先是摩托返乡不安全，一路颠簸冒着摔车甚至付出生命的代价仅仅能节省百十块钱汽油，在当下这个物价飞涨的大环境下，变得越来越不值；其次，交通 设施的完善，包括滴滴打车等较为实惠的交通工具的出现，让农民工感觉摩托的性价比越来越低。几十块钱买张火车的站票，挤到家然后几个人拼一辆滴滴回家，成 本并不比摩托高多少。
真的是摩托行业要完蛋了么？让我们再回到刚才战车所说的消费者的最终诉求的那两点。
1、实用性。
2、区别性。
我们惯性思维已久，只知道年年都有摩托返乡大军，只知道尽量把一些除了能代步，其余毫无价值的摩托产品推销给农民工，并且为了宣传自己还装模作样的在返乡路上搞个什么接待站，这些鼠目寸光的商业化操作，就意味着整个摩托行业只能被汽车行业骑在身下嘲弄。
摩托返乡大军已不止三年五年时间，这么久的时间内，居然没有一家厂家因此而设计一款专门针对返乡农民工所需的产品，不得不说是一件极具讽刺意味的事情。
可能有的摩托厂家不服，说我们厂里有两轮、三轮，电动的、汽油的，载货量从几百斤到几吨都有，怎么可能没有适合农民工的呢？！OK，战车就带各位高管们一起研究下消费者的最终诉求。
外出务工的农民工大都同市、同县、同村，甚至有亲戚性质。返乡本是农民工小两口回家探亲的事情，骑一辆能载几吨货的大三轮回去，先不说油耗，七大姑八大姨的往车上一坐，你都不好意思开口要钱。
农村人的攀比心理比城市尤甚，在当今这个以轿车为面子的国情下，搞一辆三轮拉一车人回去，也十分没面子。以往骑个摩托回家，起码村里还有不少骑摩托的，显不出什么掉份儿，现如今摩托，只适合小两口简简单单回家，既不闹腾又不显眼。
而两轮摩托产品，除了后面一个大货架能绑点东西，穿着臃肿的小两口坐上去后，基本没什么放年货的空间。这就悲催了，还有一堆批发来的年货，只能找开汽车的老乡帮忙捎着，又要搭人情，又得看人脸色。
LOOK！以上几点，消费者的最终诉求，实用性与区别性，各国内厂家的产品无一能提供。所以，还不如手提肩扛着年货，挤十个小时火车，下车后滴滴一下，轿车接送到自家门口。多花百十块钱，风险又小，还有面子。摩托被返乡农民工渐渐抛弃，已是早晚的问题。
而今年为数不多的返乡农民工中出现的250cc山寨大跑车，也同样彰显了一个问题：区别性。年轻一代的务工者，不希望被淹没在一堆通路型的铃木王款、五羊款之中，小两口骑着一辆山寨大跑车回家，起码还能在同年龄段的朋友面前炫耀一番……SO，区别性。
当然，可能有厂家的高管们要说，战车你也只是唧唧歪歪，跟我们一样没有解决办法！哈哈，解决办法太简单，请参考国内外拉力机种，车身的前后左右都能挂行李， 甚至前保险杠两边都设计有行李挂包，也不敢要求太高，你只需把宗申RX3山寨一下，250cc排量，售价七八千块，还是有大量的消费者会有需求的。
我们继续看中高端市场，实用性与区别性照样在这个市场上闪闪发光。曾几何时，GW250在这个市场上风生水起，被誉为国民大排入门机种，横扫满场对手。在GW250身上，实用性与区别性出现了一段时期的完美结合。但，为何才仅仅几年间，GW250又疲态尽显？
在国内大排量级别中呼风唤雨的黄龙600，即便它的区别性大于实用性，但由于区别性极大，以直列四缸的呼啸声唤起了国人当年的进口之梦，因此大卖也是注定之中的事情。而同样的，去年开始，黄龙600的销售出现明显下滑，同时各类负面消息四起，贝纳利真要走入瓶颈了么？
OK，详细解读。
一、 GW250，它的出现，恰好是一个单缸车完全审美疲劳，腰包渐鼓的老百姓对摩托产品已经没有兴趣，对轿车感觉略贵的阶段。从战车手上的市场调查数据来 看，GW250用户，集中在了30～35岁这个年龄段，这个年龄段是生活压力最大的一群，对走出生活抱有极端的渴望，即便自己走不出去，有一堆同样车型的 人能走出去旅行，对他们来说就是一种满足。
SUZUKI的商标迎合了百姓的进口车消费欲，以及对日系产品质量的认同。天剑王250和后来的飞致250以及 再后来的CBR300，更不幸成为跟GW250作对比的反面教材，烘托出GW250的价格亲民。因此，在那段时间里，GW250成为实用性与区别性完美集 合的车种，霸占市场也就在必然之中了。
但现在的GW250，实用性原地踏步，区别性快速后退。豪爵这个衍生自日系身上的企业，此时也被传染上日系企业的怪病——－保江山。曾经被自己打得满地找牙 的对手，居然一个个爬了起来，还动不动摸出本六脉神剑九阴真经之类的玩意儿苦练，这种潜在的刺激，豪爵表面上不动声色，私底下是捉急的。老谋深算的直觉告 诉它不可轻举妄动，但650cc拉力机种的夭折，400cc机种的踌躇，甚至要抛出即将生产250cc大包围跑车的风来虚晃一枪。
说实话，搭载GW250发动机的250cc拉力机种的即将面世，连摩托圈外围的同志们都看得出来，搞不好车架都会通用，消费群体直指RX3等小范围车种的用 户以及GW250的用户车型更新，还得面对贝纳利502K等一堆新生代拉力车型的围堵……250cc跑车就算真的生产出来，直接对决气势如虹的春风 400NK，加上有CBR300的惨淡销量比着，也是不乐观。怎么样？TD150这招棋不该出吧？还记得当年的悦冠么？代表着豪爵品牌形象的GW250面 对如此多的冲击，“保江山”议题又要被反复提上会议桌了吧。
二、黄龙600曾经的大卖，声音上的优势几乎是消费者公认的。而当时的对手春风公司错误的将力道铆足了劲儿倾注在650NK上，令黄龙600得以一路在全 国市场攻城拔寨，销售网络全面展开。日系公司的保守和自视清高，也让黄龙600得以将爪牙伸向亚洲其他国家市场，甚至进入欧洲。
由于黄龙600在一个恰当 的时间出现在了恰当的市场，即便几乎所有的使用黄龙600的消费者都明白这车的实用性低于区别性，但就是这款产品，为贝纳利公司的又一春做好了基础工作。 有了黄龙600这碗酒垫底儿，以黄巡600巩固现有大排量车型用户，还要分出个蓝宝龙300去跟豪爵GW250抢夺年轻消费群体，甚至还要分出小黄龙 250、小暴龙150、302跑车、750街车甚至更大排量的1000cc车种。贝纳利的车型此时已涵盖迷你、街车、跑车、复古、越野、拉力、巡航，一张 各车型价格区间的网已全面拉开。
但贝纳利的全面开花，同时也意味着单一车型的弱化，因此当春风的650NK和国宾650顶着ABS出现的时候，被迫将黄龙600和黄巡600加装ABS系 统，这四款车型的价格区间近一步的拉近，贴身肉搏在所难免。而春风的400NK将成为今年的杀手锏，一旦售价公开发布，恐将蓝宝龙300和小黄龙250推 下现在这个价位区间。春风公司明年的一款更大排量的车型出现，搞不好会奠定春风公司国内拉力机种最大排量的地位。春风这些年并非倚仗摩托产品收入为主收 入，在摩托行业所做的，更多的是为了名望和人气，这也恐怕正是老赖总将小赖总推向顶端的一个策略。
此时贝纳利开始将注意力分散到多款车型，加上大贸厂家进入中国增多，黄龙600车型的消费者审美疲劳，某车型的不足和瑕疵，被对手们抓着痛脚反复炒作。为稳 定军心，只能不断的推新品，生产环节依旧还是在更新中……大排量里有春风公司这种不计代价的对手耗着、中排量里有广州飞肯与MV奥古斯塔合作的300cc 跑车，众筹的奔达火舞250等等新崛起对手，今年对贝纳利来说，奔跑速度可能要被减缓。实用性与区别性同时下降，被迫再推出一款区别性较强的车型来应对市场。
2016春天已经到来，国内摩托行业市场寒意似乎还没退去。
通路型产品的制造上，国内各大厂家，除了要面对继续减少的产品效益，还得互相之间进行博弈，更要应付山寨厂家高仿品的冲击，眼瞅着下面的经销商，要么转型利 益更多的大排量产品销售，要么关门或改行。很多厂家的官方都开始在淘宝和牛摩商城开展销售了，再以庞大的店面、员工的开支维持通路型产品的销售，已经毫无 意义。越来越多的商家选择了汇集多家品牌某畅销车款的经营模式，放弃了以往一两个品牌走到底的代理商之路。
中高端市场上，去年一整年，川崎放低身架借鸡生蛋与贝纳利销售体系叠加，成效显著，销售业绩大家都看得到。有川崎的产品销量在那里摆着，铃木在V- strom650拉力车种被大量消费者诟病后，终于也拉下面子加入价格战之列，GSX1000S/F直接抄了川崎Z1000的老底，看势头2016年这两 家日系要开始闹腾了。雅马哈和本田还在观望。
KTM虽也借助春风的销售网络，但更多的是借鉴了川崎的路子，实行经销商制而非代理商制。牢牢控制大排量产品 顶端的宝马与哈雷，这两年在不断试水下探小排量产品，宝马更是直接将排量下探到300cc左右，以印度代工的低成本试图开拓全球市场。
几乎所有消费者都可以看到，2016以后的两三年内，拉力和复古，这两款车型，将成为香饽饽款式。无论是在国内为企业创造产品知名度或品牌形象，还是出口赚取外汇。
一 度几乎被对手们遗忘的轻骑公司，其主力车种藏獒250，被很多人认为是最后的糊口车型，谁知道几年厚积薄发中，轻骑翻身跃起，携125cc、200cc、 250cc排量的数款U侠复古车系列呼啸而来。让人顿时明白，原来只需抓住实用性与区别性其中一项，哪怕制造小排量，也一样可以创造奇迹。
新本和五本在CBR300上被老东家摆了一道，随即以CB190R应对冲击，虽然该车的实用性受销售价格的牵扯，但区别性的表现可圈可点。在小排量通路型产 品的身上，越来越多的区别性车型出现，也令那些山寨仿制厂商头疼，款式太多，山寨不过来，做仿制品的成本投入越来越大，只好静观其变，等待某厂家的某款产 品大卖后再进行仿制。
后消费时代里，消费者已经发生改变，以往，摩托行业媒体数量基本固定，其发布的内容也大都与客户金主相关或连带，大多数消费者所接触的内容有限，即便接触到 也会感觉离自己太遥远。但现在不同了，打开牛摩网等主流网站首页，海量的滚动内容能让读者很长时间内不会看到重复，加上每天的大量信息叠加更新，使得越来 越多的消费者接触到最新最快的与摩托车相关的消息，微信自媒体的出现，更是把消费者上厕所等散碎时间进行了再利用。
海外厂家的不断进驻国内，令消费者的身 边出现越来越多的以往只能在网上、电视上才能看到的车型，消费者的眼光开始出现变化，这就是后消费时代人群的主要特征－－－进化型消费者。他们不再满足于 以往的温饱型消费，开始追求炫耀性消费，产品的实用性与区别性完美结合当然好，但这样的车型实在太少，因此产品的区别性大于实用性时，他们也照样可以接 受，甚至大多数消费者开始把区别性当作选车的首要因素。
牛摩网从最初的车型库累积，到现如今牛摩商城车辆销售以及现在的最新车型的众筹，各操作模式一直走在行业的前端，网站的日浏览人数从最初的寥寥无几到现在的 十万、十五万不断刷新纪录，已成为行业内效仿对象。新的一年里，牛摩网在保持现有的操作模式下，继续开拓新的产品思维。面对行业的步履维艰，牛摩网将与制 造厂商进行更好的结合，直接参与车型的研发、制造、销售、售后，直接将自身利益与生产厂商绑定。在小排量通路型车款中，以专一针对某人群进行开发，依托网 站的高流量和高人气，将产品的实用性榨取更多；在中大排量的车款上，为厂商提供制造信息和方向。同时依托牛摩商城和牛摩众筹，让生产厂商和经销商进行零库 存销售。
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