鲁达 如果2021年是国内高速电摩真正兴起的元年，那么2022年就将是产品集中上市的元年。种种迹象表明，国产高速电摩即将踏上正轨，电车玩家对着油车流口水的时代即将过去，同样百车齐发的电动酷玩时代即将到来。
从目前的情况来看，通勤车市场仍在跑马圈地，传统摩企更加偏向于抓紧收割好不容易等来的政策红利，万元以上级的国产电摩品类的真正扛旗者，或许现阶段仍要寄希望于初创团队。
在过去的一年中，这些品牌给大家带来了不同风格的预发产品，其中有一些规划在2022年上市的车型，公社今天挑了几款分享给大家。
在经历了跨骑和通勤产品后，CT titan是速珂在2021年重庆展现场推出的全新物种，速珂创始人谢玉贤对这款车给予厚望，表示这款车可以“让用户享受到无论是设计、性能还是智能化都可以超越期待的，打造比油车更有魅力的电车。”
性能方面，CT titan搭载了18000w功率71N.m峰值扭矩的大功率中置电机，动力性能可媲美250cc燃油摩托车，链载FOC智能矢量控制器激活高效动力输出，精准牵引控制，动力稳定流畅，最高设计时速125公里/小时。
电池方面，CT Titan三个版本配置了不同侧重点的电池，CT1和CT2采用ATL汽车级软包电池，双电并联技术能够通过BMS系统精准控制。CT3则采用了国轩高科72V 100Ah大容量电池，最高续航可达180km。
当然，CT Titan的外观设计同样出众，同时搭载了多项智能应用，堪称是速珂进一步谋求高端化电摩市场的心血之作，这也意味着该车的定价区间应该比TC/TS等系列高出不少，考虑到森蓝ERT3的39800元定价，预计速珂CT Titan应该会卖的更贵一些。
国民电摩产品虽然越来越多，但比起国外品牌风格迥异的各种设计风格来说，还是相对比较old school的，大都是在沿袭经典摩托车外观在做，走的是求稳的路子。
相对来说，FELO在设计方面明显要比其他品牌的脑洞开的更大，无尤其是其在重庆摩展首次发布的概念车型FW-07，其设计风格比之前的03/06都更加大胆、前卫，同时也融入了一些复古元素，让人印象十分深刻，有些欧美风的感觉，在国内还是第一次见到类似的电摩产品，预计会受到不少人的喜爱。
值得一提的是，这款车的尺寸相对较小，可能一些大块头骑上去会有点不适应，不晓得后续会不会出现不同尺寸的版本。而官方设计人员也说了，这只是概念款，后续还会根据实际的反馈进行调整，预计量产发售时间应该在2022年，但具体量产发售仍需要等待时间表。
相对来说，达芬骑是个有些收到争议的品牌。有人对其电动重机路线表示强烈支持，亦有人疯狂唱衰，甚至也有人说产品不可能量产上市，其实核心主要源自于达芬骑的疯狂定价。
作为其首台国产电摩重机，达芬骑DC100的售价高达17.77万元，同时还推出了另一辆全球限量的纯手工版本“DC Classic”，售价更是高达57.77万元。后者是2021年度全球定价最贵的电动摩托车产品，是同样在2021年开放预订的宝马Definition CE 04电摩定价的5倍还多，后者高配版定价约10万人民币。
据了解，DC100是全球纯电机车中首款设计性能达到“公升级”的产品，等量对标1000cc燃油摩托车。同时DC100全车设计拥有2000+汽车规级的芯片，其中有20个以上的芯片是用于分布计算，可以实现对整车状态的零部件级别的感知和控制能力，在起步和低速控速场景下优势明显，只需要转动油门，即可精确控制速度。
同时，达芬骑也为其配备了决策系统，也就是VCU，通过机器学习，车辆可以对整车牵引力进行精确控制，甚至在倒车、上坡与下坡辅助等多个场景都做了针对优化，可以充分保障轮上的动力输出和车辆姿态，而驾驶员只需要单手控制，就能轻松操控这台轮上峰值扭矩850牛米的野兽。
根据达芬骑公布的消息，其首批订单的国内与欧美市场占比为4:6，整体订单情况比较乐观。目前国内自建工厂已落户山东淄博，2022年三季度即可开启DC100首批交付。
当然，2022年要上市的电动摩托车产品远不止这3款，除了之前发布过上市计划的，预计届时还会有不少新的车型、或者新的初创团队携新车亮相，2022年注定是酷玩型电动摩托车崛起的年份，预计会非常好玩。
跳票的ZEEHO Cyber什么时候才能上市？
另外，邻居王爷爷托人捎来一句话：春风造2020年推出的电动摩托ZEEHO品牌，其首款量产车Cyber究竟是2021年上半年，还是2022年上半年发新车来着？买车钱准备好了，再不发就骑不动了。