鲁达 每年冬季的时候应该就是北方人最难受的时候，骑车上班通勤真的是最痛苦的事情。不光是寒风刺骨视线不良，连轮胎在湿冷的路面上抓地力都会大幅下降。
你有想过，要换上冬季胎吗？
安娜斯ANLAS冬季胎
在欧美很多国家冬季的时候会强制要求驾驶要替车辆换上冬季胎以确保行车安全，部分的国家甚至立法规定没有按规定换上冬季胎的人，可能在车祸中必须负担较大的肇事责任。
这次在北美极地纵走的行程，本来预计跑完道顿公路就要拆下ANLAS CAPRA X多功能越野胎换上WGP（WINTER GRIP PLUS）冬季胎，结果因为整体规划出了一些小状况，导致没有如期换上冬季胎。
安娜斯的ANLAS CAPRA X大胎块轮胎，在负重超过440公斤的情况下仍然跑了近7000公里的成绩，非常出乎预料
但是不知道是老天可怜我骑得太辛苦还是怎样，在加拿大北段还没换上冬季胎前一路上天气都很好，到了加拿大中段后一换上冬季胎进入冰原大道后就一路狂风暴雨，每天都是在摄氏约五度的气温下骑车，冬季胎在这时候完全发挥了效用。
当时在冰原大道每天都骑到连内裤都湿透，但是冰冷的环境也是冬季胎的最好发挥的时候。
虽然只短短的使用不到两千公里就按照计划把轮胎换成CAPRA RD，经过这几天的冬季胎使用却让我有相当新鲜的体验。
冬季胎的设计主要是为了改善一般四季公路胎或是竞技热熔胎在低温时胎质变硬导致抓地力大幅下降的问题，同时也针对潮湿以及泥雪的环境在胎纹上有着与一般公路胎截然不同的设计。
冬季胎的橡胶配方可以让轮胎在低温时仍能保持一定的柔软度来维持抓地力。
大胎块、超深的胎纹、细密的锯齿状胎纹是冬季胎的特征，为的是有更好的排雪排泥效果，但是在非雪地的公路上也能够负担起排水的效用。
加油的时候马上就可发现这条胎的排水性非常好，湿地行驶仍能保持轮胎中央的干燥。
这条胎在使用上印象最深刻的，就是在冰原大道的这几天可以说是除了阿拉斯加以外天气最差的一段路，接连几天的大雨加上冰原大道的高海拔，对轮胎的抓地力绝对是最严格的考验。我当时骑过郊区遇到一群行人穿越马路的时候，因为车速稍快所以刹车到底，没想到ABS竟然没有启动，ANLAS WGP就这样稳稳的刹住了。
适当的使用冬季胎，才可以确保你与后座平安出游，快乐回家
这条胎在干地使用的时候会特别感受到冬季胎胎质柔软的特性，就有点像轮胎胎压稍微不足的时候那种黏滞性，但是却又不会实质的影响操控，反倒是柔软的胎质在通过一些小坑洞的时候相对舒适的多，是满特别的体验。
而这条胎虽然不是主打运动性能，但是像V-Strom 1000这种多功能车，即使压到脚踏冒火星也离满胎还有一大段距离，所以如果是在干冷的天气也是可以多给一点油不用担心轮胎倾角不够用，当然还是鼓励大家骑车稳当一点。
虽然不是主打运动性，但是多很多街车而言这条胎的倾角也足够你发挥。
最后，那冬季胎能不能在夏季使用呢？基本上ANLAS原厂有针对橡胶配方做调整，而且二轮摩托车其实在雪地的适应性还是比四轮差，因此我猜测原厂对于这条胎并没有像四轮那要设计到适应-20~-30度的极端状况，因此可以更适应一般常温的使用而不至于在磨耗跟抓地力上有太多的耗损。
V-Strom 1000后轮为范例ANLAS WGP规格解析：
150/70 R17 69V M+S TL
150mm胎宽
70 扁平比
R 辐射结构
17寸轮胎
69荷重指数325公斤
V速度指数可对应到每小时240公里
M+S 对应雪泥地形
TL 无内胎