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2020年全国两会召开前夕，李书福代表公布了建议《适度放开“禁限摩” 科学规划城市摩托车行驶》。建议中提到，目前中国是世界上唯一实施“禁限摩”的国家。在欧洲的巴黎、米兰等地，当地政府都制定了具体措施，把摩托车纳入多元化的交通体系，提高交通的流动性，倡导多开一辆摩托车就能少开一辆汽车，以抵消使用汽车带来的油耗、道路通行率、车位占用面积等问题，缓解人们出行的压力。
摩托车产业是出行产业的一部分，摩托车工业的发展为改善城乡居民生活，扩大机电产品出口及国民经济发展做出了积极贡献，并为汽车工业的发展积累了宝贵经验和技术创新灵感。2019年，我国摩托车产销量分别为1737万辆和1713万辆，出口712万辆，创汇40多亿美元。91家主要摩托车生产企业实现销售收入1028亿人民币，利税总额超53亿人民币，相关从业人员80余万人。
在2007年顶峰时期，我国摩托车产销量3000多万辆，占全球总量的55%。但由于全国近190个城市 “禁限摩”等原因，造成市场萎缩，企业转型升级动能不足，技术进步停滞不前，竞争力不能持续提高。自2007年以来，中国摩托车产销量逐年以8%左右速度下滑，2016年总产销量已被印度超过。而日本本田摩托车2018年4月至2019年3月的全球销量更是突破2000万辆。
吉利集团的掌门人李书福提议适度开放对摩托车的限制，我们到底该怎么看呢？
首先，吉利集团本身就和摩托车有着不解之缘，之前李书福在改革开放之初之所以建设吉利的时候，关于如何造汽车，其实李书福有一句名言，所谓汽车实际上就是两辆摩托车加两个沙发而已。李书福实际上就是最早的摩托车的生产者，所以可以从某种角度上来说，虽然当前吉利已经是中国最大的汽车集团之一，但是李书福的摩托车情节依然是非常浓郁。在这样的情况下，李书福提出关于摩托车的提案也就显得顺理成章。
其次，我们从出行的角度来说，的确相比于汽车的出行方式而言，摩托车是一种非常节能的出行方式，我们从能量守恒的角度来看，驱动一辆汽车所要消耗的能量和驱动一辆摩托车所要消耗的能量完全无法同日而语，摩托车是一个非常节省能量的出行方式。与此同时摩托车不仅排放较少，而且还非常节省停车空间，在城市日益拥堵的今天，摩托车实际上是解决拥堵非常好的手段，这也是为什么李书福反复强调要放开对摩托车的限制。
第三，为什么国家会全面对摩托车进行这么大的限制，其实最大的问题就是摩托车的安全问题，相比于电动自行车来说摩托车的速度过快，但是另外一方面摩托车的防护能力又太弱，所以我们看到在很多汽车和摩托车的事故中，摩托车往往是车毁人亡的状态。所以从安全的角度出发，实际上国家对摩托车采用了一种非常大的限制，当然我们也有另外一种角度，既然电动车可以进行限速，我们有没有可能对摩托车进行限速了，如果对摩车车的速度进行限制，那么相对而言就更加安全，也可以让摩托车在专门的车道上行驶，降低它的风险，但是这对于我们基础设施而言有非常大的压力。