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上期介绍了踏板的皮带传动,这一期来一发档车的传动知识,这样摩托车传动的相关介绍也比较全面了。只要能对大家有帮助,JC君后续会给大家整理更多……

常见的档车传动一般分为“链条传动”,“轴传动”和“皮带传动”。三种传动方式各有特点,下面逐一了解一下相关知识

1.链条传动

大街上除了踏板的皮带传动以外,最常见的就是档车的链条传动了,这种传动方式非常普遍,从小排量到大排量的车都在使用,就连MotoGP的战车上都在使用。从普及程度可以看到,链条传动是现代性价比最高,综合性能最好的传动方式。

链条分为“普通链条”和“油封链条”,链条的寿命主要是由销轴和套筒之间的磨损决定的,油封链条带有特种O型密封圈,以便密封链条中的润滑油隔绝粉尘及泥土。

普通链条就是因为没有O型密封圈,磨损大,所以每跑一定公里数就需要调紧链条,而油封链由于O型密封圈的作用,磨损很小,一般要跑很长的里程才需要调整的。

链条传动的优点:结构简单、技术成熟、造价便宜、重量轻、传动效率高(大约98%)、改装空间大、可以吸收震动、可以在温度较高、湿度较高的情况下使用、保养维护方便。

链条传动的缺点: 传动时有噪音、只能在平行轴间使用、瞬间提速传动不均匀、高速运转时不如皮带稳定、保养后坚持距离比较短、行驶一段时间后需要调整。

链条传动的车满大街跑,这里就不添加车型了

2.轴传动

轴传动、顾名思义,从发动机伸出一根传动轴,尾端有万向轴,带动后部齿轮进行传动。最早的轴传动摩托是枪厂FN公司发布的,但轴传动是被BMW公司发扬光大,现在相信只要一说起轴传动,大家都会想到BMW的水鸟。

但轴传动不是BMW的专属,国内小部分摩托车也有使用轴传动的,例如长江750、力帆的V400、航空50等,而且国外不少巡航车也会配置轴传动。

早期轴传动急加速以及急减速会发生转矩的情况,车身会向轴传动旋转的相反方向倾倒,这就是为什么MotoGP不采用轴传动的原因之一。但是随着技术的进步,最新型轴传动加入了伞型保护齿轮,解决了轴传动产生的转矩现象。

轴传动的优点:动力传输平顺、保养周期极长,摩旅时不需要经常调整(这也是为什么拉力车,巡航车使用轴传动的原因),可以把后轮直接固定到轴传动外壳形成单摇臂,不会像链条脱落。

轴传动的缺点:造价贵!自重大,增加一定油耗,维修不便,保养困难,震动过滤比较差,没有改装空间。

轴传动车型:

BMW K1200R

Honda VFR1200F

Suzuki VX800

3.皮带传动

档车上的皮带传动也叫同步带传动,跟踏板的CVT不同,皮带配有相应齿的带轮组成,运转时,带齿与带轮相互咬合运动,产生动力,也是部分巡航车配备的一种传动方式,当然还是哈雷由发挥光大。

皮带传动的优点:构造简单、运行平稳、噪音低、吸收震动、不生锈、重量轻、比链条维护期长、保养维修方便、不需要润滑。

皮带传动的缺点:较宽容易积灰、有可能打滑、冷车传动阻尼比较大、抗热能力差、抗过载能力差、容易衰老、传动比没有链条、轴传动高

皮带传动车型:

BMW F650CS

Kwasaki Vulcan 900 Classic

Harley Davidson 883

就此看来没有那种传动最好最NB,只有更适合车型以及用途,现代这三种传动方式都比较成熟了,所以只要保养维护到位,可以使用很多公里。

责任编辑: 鲁达

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