鲁达 相信很多40岁以上的人都有买摩托车的经历，80后和90后都不少人有坐父辈摩托车上的经历，如今大家都购置汽车，再加上很多城市禁摩。摩托车逐渐离我们生活越来越远，但是摩托车拉风自由操控的特点，依然是当前不少年轻人追捧的“大玩具”。
重庆摩托车从44%占率到5%左右，甚至被东南亚扫地出门，低价竞争害死了一票企业
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一说起摩托车很多人就会想到重庆这个地方，重庆曾经是中国最大的摩托车生产基地。
改革开放之后，重庆先后引进了本田、雅马哈的生产技术，开创了我国摩托车规模经营的先河，在之后的30年里，逐渐完善了整个产业链，先后涌现出了隆鑫、宗申、力帆和银翔等，具有一批较高技术水准和市场影响力的摩托车品牌，在国内摩托车市场颇有号召力。
摩托车大军返乡
并且在2008年高峰时期，重庆摩托车的年产销量高达1000多万台，发动机产量两千多万台，年产值高达1700亿人民币，并且在重庆实现了15万人的就业，同时，从摩托车延伸到汽车，重庆在中国西南地区，在车辆工程领域形成了集群优势。
然而，10年之后的2018年，重庆的摩托车产量已经下降到389万辆，2019年重庆摩托车的产销量不足350万辆。重庆制造的摩托车，从国内市场的占有率40%，一路下滑到如今5%左右，重庆产摩托车不再受到国内消费者欢迎，90%以上出口为主。
今起广州“禁摩” 不少车主坚持再开半月
2000年左右是重庆摩托车在东南亚市场最风光的时候，彼时重庆产摩托市场售价800美元，日本产摩托车是1200美元，重庆的摩托车一跃占据越南80%的市场份额，但是，由于重庆产摩托车竞相涌入越南，竞争过于激烈，重庆摩托车业内打起了价格战，在越南市场从800美元零售价达到170美元，甚至比重庆当地的价格还要低。
最终的结果，大家应该也都知道，不但重庆的摩托车企业，在越南没有挣到钱，而且还都计提了大额的坏账损失，在越南人的心中种下了“中国制造等于低劣”的观念。
越南河内摩托车交通
而如今，日本制造的摩托车占据了整个东南亚80%以上的市场，重庆产的车几乎被扫地出门。
重庆摩托车质量差，不如印度摩托，研发薄弱，未能及时调整转型
那么重庆摩托车丢到东南亚市场的本质原因是什么呢？重庆当地的车辆检测研究院总结认为，就是重庆的摩托车质量水平不能满足用户需求，可靠性和耐用性不佳，是核心问题。
2016年的时候，重庆出入境检测检疫局就对重庆摩托车出口市场缅甸，进行了一次摩托车质量用户满意度调研，结果，将近一半的受访者认为日本产的车质量最好，高达80%的受访人认为中国制造的摩托车质量差。
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2018年的时候，重庆出入境检测检疫局又对国产的摩托车进行了一次质量验证试验。试验的结果就发现了：中国制造的摩托车，在产品质量可靠性方面，与日本制造的摩托和印度制造的摩托，有巨大的差距。因为试验发现日本和印度的摩托行驶万里才会出现质量问题，而中国产的摩托不到2000公里就出现其他问题。
这样重庆摩托车产业整体都在反思：我们都认为印度制造业薄弱，印度的产品质量应该不如中国，但是现实是印度制造的品质基本都不差，尤其是在机械设备等领域。
印度德里的街道Street in Delhi, India
重庆内部曾经开了一个总结会议，对重庆的摩托车产业做了一个整体的概论，其中第一就是，企业整体的创新能力，不服，在发动机和电子控制系统关键技术的创新缺失。其次是，部分企业基础薄弱，没有能力转型。第三是人才队伍和管理效率低下。
结尾
重庆曾经与江浙和广东鼎立，是中国三大摩托车生产基地，如今重庆品牌的摩托逐渐淡出了大众的视野。过去那个到处刷墙的力帆摩托也逐渐式微了。
你对重庆的摩托车有记忆吗？