鲁达 如果说有一台摩托车可以像汽车一般更改坐姿，你首先会想到谁家的产品？是哈雷的泛美吗？
很可惜，PAN America确实搭载了一项名为自适应座高的技术，这项技术可以根据使用者的身高来自动调节座垫高度，令你的双脚可以在停车时自由着地，但它并不能有效地改变你的骑行姿势。说白了就是手把的高度，如图所示，该弯腰骑还是得弯腰骑。
严格来说目前市面上没有任何一台量产车能做到快速且方便地调整骑行姿势，如果想要对骑行三角进行改变，那你必须要通过工具，甚至一些额外的改装件，比如升高脚踏、降低车把，才能达到更改骑行三角的目的。
也因为这个原因，摩托车对驾驶员的挑剔程度远大于汽车和自行车，“人适应车”才是大多数人购买摩托车时的常态，毕竟车好看是一回事，人能骑是另一回事。
这个常态在未来有很大概率会发生改变。
在本届重庆摩展上，来自上海的创呈工业设计公司（X-IDEA）为大家带来了一台极具科幻色彩的氢燃料两轮车型——XCELL。这台车无论是外形还是功能性上都远超国产以往的概念车型，称其为国产概念车的天花板也毫不为过。
XCELL最令人感到惊艳的地方其实是它的设计理念——用一台车满足不同用户的驾驶需求。说得简单一些，这台车的骑行三角是可调的，官方称其为“细胞分裂”，顾名思义，无论是街车、复古、仿赛或是ADV，你所需要的坐姿，这台车都能满足你。
XCELL能够通过系统或手机APP进行“变身”，我们从图中也能看到，这台车的脚踏以及手把处都预留了足够的活动空间，令这台车的骑行三角可以随意改变，使它在不同的场景需求下满足各种驾乘状态，激进与惬意随你选择。
这项技术如果成熟，或者说能为部分厂家提供启发的话，我们就能告别类似升高脚踏与降低手把的改装件，省钱与否倒是次要的，它对骑行最大的帮助其实是可以令你骑得舒心，玩得开心。
大多数加装升高脚踏与降低手把的车辆，都是以牺牲日常通勤便利性为代价，换来了周末跑山时操控上的极致体验，大家在通勤时舒服与否只有自己知道。如果创呈的这项技术能够落地，对于广大车友而言无疑是一个重大喜讯。
如此一来，我们便可以在周末跑山时调整一个激进的骑行三角，在需要长途代步时调整一个舒适的骑行三角，在日常通勤时调整一个操控与舒适均衡的骑行三角。不用去门店，也不用任何工具，只需要APP或者某个按钮简单调试一下，即可方便且快捷地实现一车多用。
我相信在不远的未来，这项技术会被实现，人性化一直都是摩托车发展的大趋势，舒适可控才能促进大多数人产生购买欲，车适应人的时代终究会到来。
创呈在发布会上也向大家强调过，这台车并不是纯粹的概念产物，未来创呈会尽全力助力这台车成功落地。当然具体会以什么方式来实现我也说不准，但这确实是一个振奋人心的好消息。
与此同时我知道你心中肯定又出现了另一个疑惑，这家名为创呈的企业到底是做什么的？为什么在本届摩博会出现得如此突然，又如此炫酷呢？
X-IDEA（创呈工业设计）并不是一家新兴企业，人家成立于2009年，创立之初便致力全球两轮交通工具的研究，坚持“创新改变一切”的精神，积极开发设计新能源应用事业。
这家公司拿过的奖项咱们就不说了，我和大家说一些能让咱们摩友一听就觉得这家公司很牛逼的事迹。
凯越321R/321RR大家都知道吧？这俩车都是创呈设计的。
凯越450 RALLY和那台吊炸天的越野车大家也知道吧？还是创呈设计的。
在本次摩展亮相的高金1000巡航车，和那辆未来感十足的赛科龙1000巡航车，也都是创呈设计的。
除此之外创呈与本田、铃木这种摩托车行业的头部企业也有着紧密的联系，190SS这台车就是由创呈设计为我们呈现出来的，总而言之这家公司在设计上的实力毋庸置疑。
对于造车来说，创呈选择的这条赛道我并没有过多了解，氢燃料电池对于大多数人来说仍是一个未知领域，我也说不好它的前景与普通锂电车相比会有什么不同，不过国外厂家在这方面同样没有丰富经验，不同于制造燃油摩托车，这种新能源车型的比拼才是相对公平的市场竞争，国产车的胜算或许会更大。
氢能源造车这件事情听起来很遥远，可它确实是国产车自主创新的另一种走向，我们不妨静候创呈几年，期待它会给大家一个满意的答案。
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