鲁达 同样排量的摩托车，选单缸还是双缸呢？谁会更省油？
这是后台一位车友留言的一个问题。关于这个话题好像已经有点过时了，因为现在是多缸机的天下，国产摩托车都开始搭载四缸发动机了，我们在讨论单缸发动机，就显得有点跟不上时代的步伐了。
但不管摩托车如何发展，它对于动力总成的追求一定是多元化的，虽然某类机型会被主流发动机给慢慢取代，不过被边缘化并不见得就会彻底消失。更何况单缸发动机也有其一定的优势，所以借着题主的问题，我们也是可以再一次地讨论一下的。
首先我们常说的单缸发动机和双缸发动机，主要是针对缸体数量的一种描述。单缸发动机它不管排量大小只有一个缸，即便它是大排量的也是如此的设计。
而双缸发动机不管它的排量有多小，组成形式有何不同，都会以两个缸的方式出现。比如125ccV2，250cc并列双缸等。
这种数量上的不同结构上的差异，就使得这两类发动机，会有比较明显的区别。例如，单缸发动机结构会更加简单，体积也会更加小巧，这就使得它的前期成本和后期故障率会更低。
而双缸发动机虽然说结构会比较复杂一点，但它的运转品质会更理想，也会因为运转更加平顺，所以会更适合提升整机的运转速度，将它的更多潜能压榨出来。
根据骑士分享的观察和经验来看，同等排量的单缸发动机低扭会更强，油耗会更低，而双缸发动机后劲会更足，高转状态下的运转品质也会更好。当然这是基于单缸发动机更适合做成低转机，而双缸发动机更适合调成高转机的特性而言。
如果抛开这一基本准则，可能我上面所说的也不见得就会成立。因为一些单缸机照样是油老虎，而一些双缸发动机也会有油耗低，扭力强的一面。这主要取决于厂家研发这款发动机时赋予它的特殊用途，和所使用的技术。
我们以目前市面上比较常见的250cc摩托车为例。这些车型中使用单缸发动机的摩托车，既有一些是偏低转的，也有一些是偏高转的。
比如飞致250就比较注重低扭表现，而GPR250则会比较在意高转性能。这就使得这两款车的账面数据和实际的性能表现会有很大的区别。
前者会更强调低扭和油耗，而后者会更注重高转表现，不会在意低扭和油耗，所以这两款车同样是250cc，但百公里油耗至少会有1.5L左右的差异，百公里加速性能也会有较大的区别。
我们再拿GW250和飞致250来做对比。这两款车所使用的发动机是比较典型的同排量不同结构。前者属于比较中规中矩的双缸发动机，而后者则是成熟单缸机的代表。从账面数据来说GW250是遥遥领先的，感兴趣的小伙伴可以去对比一下。
但实际的表现是飞致250会更省油，低扭也会更强，而GW250则在油耗上没优势，账面上的数据也没有发挥出太多的亮点。当然飞致250最终败下阵来，和它的机型特点没关系，而是因为品控拖了后腿，使得GW250成为了神车。
通过以上的对比可以看到，同等排量的双缸摩托车和单缸摩托车，会有各自比较显著的特点，至于油耗只要技术规格相同，调校手法一致，单发动机还是会低于双缸发动机。
但车型的选择，不能只看缸体数量，还要结合个人的实际使用需求进行选择。在这里我建议题主，通路状态下的小排量车型，还是应该选择单缸机，因为这类车型的使用成本会更低。
而玩乐状态下尽量还是应该选择双缸机，即便这时候单缸机的一些技术规格要高于双缸机，也还是应该选择双缸机，毕竟双缸发动机的运转品质会更理想，声浪表现也会更悦耳，所以选择时就可以参考一下这个意见。
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