鲁达 公路车把组对车手的骑行姿势、操控乃至舒适性有着决定性的影响，那么如何选择一根适合自己的弯把呢？职业赛场上的每一件产品都代表着性能的巅峰，参考大PRO们的选择，或许能帮你找到适合自己的把组。
1、Shimano PRO
Shimano作为公路车变速套件行业最具统治力的品牌，在配件品牌也拥有极强的竞争力，旗下的PRO VIBE系列也是职业赛场上出场率最高的弯把之一，主要有VIBE，VIBE SL和VIBE AERO SL三种弯把型号。
PRO VIBE的铝合金版本可能是近几年赛场上使用率最高的一款弯把，可能很多人不理解，大PRO的顶级战车，不是应该被碳纤维武装到牙齿吗？然而在车把位置，铝合金在车手发力时的形变更小，这让车手在进攻时能够有更干脆的反馈和精准的操作，这就让很多车手选择了更重的铝合金车把。
但是铝合金车把的弊端也在于此，没有了碳纤维优秀的弹性和韧性，吸震能力不足，使得铝合金车把的舒适性相较碳纤维弯把更差。加之较重的质量，越来越多的车手选择使用碳纤维版本的VIBE以及轻量化版本的VIBE SL出战赛场，它们在尽量保持刚性的同时，减轻了重量，提升了舒适性，还有近些年流行的气动弯把选项VIBE AERO和AERO SL。
不得不说，内走线的气动弯把在颜值上真是让人难以拒绝，AERO SL 42mm规格的重量只有205g，在气动弯把中算得上是相当轻量了。总体上，Shimano PRO VIBE系列弯把可以分为：高刚性、轻量化和气动化三种，各有偏重和取舍，车手可以根据自己的技术特点来选择适合自己的弯把。
2、FSA/VISION
FSA/VISION在公路车赛场上的把组出镜率可以说能和Shimano平分秋色，尤其是在气动一体把和全内走线成为趋势之后，VISION在这两个方面的攻势相当迅速。
2020年的19支顶级车队中，有4支车队使用了FSA/VISION的把组，主要取向有二，其一为轻量化人体工学把FSA K-FORCE弯把，其二为偏向气动和整合的VISION系列把组和ACR技术。前者深受爬坡手的喜爱，而后者则为追求气动的车手提供了完美的解决方案，尤其是很多没有完善全内走线设计的品牌，靠着ACR技术实现了全内走、全整合。
3、Deda
意大利品牌Deda做出了类似FSA的ACR技术的研发方向，帮助实现完全内走线，使整车更加气动和整合，可以说Deda和FSA是推行公路车全内走线进程中的催化剂，让很多没有自主研发把组的品牌做到了全内走。
▲环法总冠军都在用的Deda一体把
4、品牌自主研发弯把
除了上述三个弯把品牌，跟随全内走线设计一起发展起来的品牌自研整合式把组也越来越多了，主要分为两种：一种是像S-Works Aerofly 2和捷安特Contact SLR这样的分体式把组，还有就是像Canyon和Scott推出的的一体弯把。
当下这些品牌自主研发弯把的主要设计方向是为了匹配自家车架的内走线整合方案，除了是Specialized，还有BMC、TREK（Bontrager）、捷安特、Scott（Syncros）、Cervelo，这些品牌都为自己的全内走线车架设计了相匹配的分体弯把，它们配合自主研发的把立和车架能最大程度地整合车头走线。值得一提的是，S-Works Aerofly 2的颗粒设计能让车手更容易长时间保持TT姿势以获得更多的空气动力学优势，而Cervelo的异形把组，看着就凶猛有个性。
当然，目前想做到真正的全内走和高颜值，还是要看气动一体把的全内走设计，目前Cannondale、Scott（Syncros）、Willer、BMC、Canyon、TREK（Bontrager）和Pinarello（MOST）都有整合式全内走一体弯把。
▲Cannondale KNOT
▲SCOTT SYNCROS CRESTON IC SL
▲Wilier
▲BMC
▲Bontrager Aeolus RSL
▲Pinarello MOST
这些整合一体把确实是乏善可陈，但目的都是一样的，一般也只能兼容自家品牌的车架。今年比较猎奇的还有Canyon随新车一起发布的CP0018一体把。
▲CP0018
这款一体车把的把横部分是可以调节的，至于刚性，反正范德普尔用它冲赢了范阿尔特，这就可以了，并且这个可拆卸的设计对使用者和技师确实提供了很大的便利。
5、总结
当前公路车全内走的大趋势已经势不可挡，越来越多的品牌开始设计自研整合弯把，而且趋于一体化。也许在未来，每个车架都会有相对应的专用车把，让整车的颜值和性能都能得到提升。但是对于普通车友来说，日常维护和保值率问题也是需要设计师们多多考虑的，Canyon CP0018的设计就更多方便了普通车友。毕竟，虽然竞技性能是公路车发展的主要需求，但是更多使用者还是普通爱好者。
如果是你，你会选择分体式车把还是一体把？欢迎在评论区一同讨论。