鲁达 临近春节，你的年货购物车里面是不是可以放进一辆摩托车？今天就说说这两台节前最后登场的新车。
就是雷克机车出品的代号RX7B与RX3B的两台美式巡航车型，代号的数字应该是对应的排量，7B的排量是650，相应的3B是250排量。
两台车的设计，美式机车的厚重感扑面而来，力量感十足，这波肌肉秀起码会在及格线以上了。
车身设计紧凑而富有张力，几乎没有发现那种追求新意的过度设计，太过自主很可能搞出四不像，细节稍显不足，大风格对了就没问题。长宽高分别为2240x986x1127，看数字就是体态庞大的家伙。
美式已经是个标杆，日本四大厂也只能这这个圈里绘图，巡航重机的形象，已经在摩友审美中刻下钢直烙印，妄想掰弯容易遭遇销售滑铁卢。
先说RX7B，这台车的发动机，外观看着很熟悉，就是有那么一点不确定，在下面的机滤上面可以找到铁证。就是春风650发动机。最大功率52kw/8500r/min，最大扭矩从62N·m/7000r/min。
照片上有就顺带说一句，在发动机的两侧，左边是启动钥匙门、右侧橘黄色橡胶盖下覆盖的是USB供电口，可能在使用习惯上有点别扭，但目前没有长途使用，具体情况不好说
水箱竖长造型，两个电子扇在背部上下排列，经过多年市场检验，此款发动机的口碑无需过多赘述，稳定可靠的评语绝不能说是过分。
全车光源都是采用LED形式，前照明的日行灯效果非常明显，另外的灯光只能说是实用主义，当然，粗犷大方也和巡航重机搭配的很合拍。
仪表是一块圆形负显液晶，集成在油箱的上部，镀铬的边框强调出了气场，照片拍摄于正午的阳光之下，这个清晰度应该在使用中，毫无问题。
油箱造型饱满圆润，两侧的凹槽使腿部的空间非常舒适，虽然不会有人骑美式重机去夹紧油箱。18L的容积可以使你长途出游里程300+，能源焦虑症治愈系车型。
坐高720mm，坐垫的弧度符合人体工程学设计，乘坐舒适的原因并不是它有多宽，而是很厚。后座位为了向设计风格妥协，面积不算友好，将来也许会有带靠背的改装件出现。
车把开关总成看着也是那么眼熟，包括春风650系列的动力模式转换按钮，都在原来的位置，遗憾的是没有找到双闪，软硬度与摩擦力都比较适中。
轮圈采用多辐合金轮毂，从侧面看去，显得比较纤细，但是调整一下观察角度，涡轮式的造型还是具备相当美感，也是近年来巡航车多采用的造型。
刹车从卡钳上分辨不出来具体的生产厂牌，文字是雷克机车的字样，前部320毫米双浮动盘，配对向四活塞辐射式卡钳、后为258毫米单碟单活塞卡钳，双通道ABS是标配。
好了，这是重装视觉系狂热追求者的福音，前130/70/R17，后240/45/zr17，嚯，这个臀部的宽度会不会让追求宽胎的摩友感到兴奋？轮胎品牌为善驰，这个花纹是经过赛道磨炼的，如果胶料配方没有因为宽窄而变化，抓地力就绝不是问题。
前避震为54毫米倒立式阻尼可调，后避震为多连杆中置阻尼可调，前避震很直观，大家都能看到，后避震我是实在没有办法把照片拍到能看清的程度，我只能说这个车坐垫下面的缝隙，你大概能看到有避震在里面。
这一对儿不锈钢排气，除了尾孔周围略显粗糙以外，其他的是无可挑剔，与全车风格的搭配和营造出的厚重感都属于上佳之作，嗓音也属于中音域，虽然不够“雷氏”那种浑厚也不算干瘪，视频在下面，去听听。
接下来是RX3B，车身线条与前者如出一辙，但是由于使用了v型双缸发动机，使美式风格更加突显，另外，上扬的排气造型也使这台车有了一丝运动感在其中。
这台V型双缸250风冷发动机也装载过相当多的车型，最大功率14.7/8500 kW(r/min)，最大扭矩19N·m/6000r/min。力帆的发动机在耐用度上是可以信赖的，虽然极速不高，但是应付交通法规里面那些限速是绰绰有余了。
这台车也在发动机在众多电镀部件的包围之下，比上一台厚重多了些华丽，亮眼的同时给我的拍摄也带来了不小的麻烦，各种炫光频闪，车体左侧空滤的对向位置安装了USB充电口。
全车灯光除了转向灯的灯杯采用了电镀件以外，与RX7B就是兄弟关系，造型上没有任何区别。
仪表、油箱、坐垫、开关总成、包括车把的平衡端子两台车都是克隆体，这里就不过多的说些什么了，搭配得体就是大众需要。
这里略有区别了，轮毂的排列更细密了一些，辐条数量明显多于RX7B，同时采用了合金原色与黑色烤漆的搭配处理，装饰性更强，也与车体大量的金属色呼应。
制动系统与避震器的设置两车也都完全相同。
轮胎在选择上这套来自正新品牌的轮胎素质也相当高，前轮前130/70/R17，后200/50/zr17；虽然没有240轮胎看着那么豪气，但对于250级别的车型来说，这个也相当大了。
和他的老哥一样，这台车的排气我也相当满意，配色、质感以及微微上角度带出的运动感都使人感觉这个部件装配的恰到好处。
图中的摩托车爱好者身高自报173cm，RX7B双掌全部安稳着地，坐垫厚，但并没有多宽，所以也不存在吃腿的问题，因此舒适身高应该是165以上至185间都没问题。
由于两台车目前都是刚刚到京，还没有申领牌照，因此只能在停车场内，低速绕行，最高也就50KM/H，所以骑行感受只能简单的说两句：动力与在春风系列车型上获得的感触相当，行车重心很稳，加速有力。
制动能力虽然不是名厂卡钳，但是刹车也感到很线性，由于轮胎非常宽，速度也不高，因此，ABS触发变得相当困难，基本上感觉不到ABS工作车就已经停稳了。
目前到京的有多种配色与配置，大家看一下价格：
雷克250太子把---24980
雷克250直把---25980元
雷克650太子把200轮胎---38800
雷克650直把200轮胎---40800
雷克650直把240轮胎---46800
雷克机车北京房山形象店