鲁达 作者刚开始进入摩托车圈的时候，也是从盲目追逐大排开始的，然而经过一段时间之后，从小排量，再到大排量，再回到小排量，为什么会这样呢，接下来我给大家分享一下我的体会。
首先，之前国产的万年单缸机，造成了大家谈单色变，再加上之前那些年国产车排量一直停留在125cc和150cc之间，所以相信大家都对单缸以及在这个排量区间内的车子有一种普遍的厌恶感，所以现在由于国内各大厂商发力发开各类多缸新车之后，大家在选购车辆上往往会被排量以及缸数主导，然而忽略了一些真正值得关注的地方。
比如车辆的使用环境，经常城市通勤？或是经常激烈驾控跑山？还是长途旅行？
多缸大车有几个优点：马力大、高速稳定性好、拥有更好的硬件软件配置、以及动听的排气声浪和宽大的外形。
但多缸大车也有这些缺点，比如：低扭较差、低速操控性较差、重量、散热、动力响应时间、离合手柄的重量、高油耗以及较高的维护保养费用。
假如经常城市通勤以及路况较差的情况，以及大部分时间以中低速行驶，选择一台多缸大排作为通勤车，那么必定会遇到这些问题，堵车的时候水温飙升，城市骑行离合器捏到手痛，因为宽大的车体导致一些地方过不去，中低转速加速较慢、低速以及停车的情况下经常因为车高车重导致脚滑而原地倒车。
所以作者建议若是选择城市通勤车型，可以选择一些低扭较好且重量较轻的车型，毕竟摩托车操控性的很大一部分都取决于车体的重量（当然车架和避震的调教也同样重要）。
当然如果车少路好，高速弯又多，上大排吧！妥妥的！也奉劝各位，管好右手，安全骑行！
接下来我们来谈谈小排量又好在哪里。
单双缸小车的优点如下：较窄的车身、轻便的离合器、中低速的动力响应非常迅速、通过较轻的重量获得了非常棒的操控性、以及低油耗和极低的故障率和较低的维护保养费用。（虽然说单缸及多缸车也有分高低转发动机的形式存在，但大体是这样）
单双缸小车的缺点：极速相比多缸机器较低、高转速骑行震动较大、配置相对于多缸大车较低（但也有KTM这种对中低排量小车狂堆配置的车厂存在）、排气声浪不是很好听。。。
但除去上述缺点，单双缸小车在通勤以及运动之间，都取得了很好的平衡，一扭就来的动力响应、轻巧车身带来的在连续弯道以及城市穿梭中的操控体验、以及没有过高热量的烦恼等等。
有的朋友可能会很在意高转速震动和极速的问题，但以作者从小换大，再由大换回小的经历来回答的话，我觉得是这样的。
若是跟作者一样居住于车多弯大，连续弯道又多且大直道又少的地方，那么正常情况，常用转速都基本位于5000-8000转之间，所以在实际骑行过程中很少会用到后段转速，多数情况都以中低转转速为主，这样对于高转速发动机就会造成一个问题，实际骑行过程中总有一种有劲使不出的感觉，想拧却又拧不下去，或者转速刚上来因为车重和路况问题马上又得踩刹车憋回去，总结起来就是骑行体验极差。。。
所以作者才会卖掉了大车换了台小车回来，作者在实际使用中发现，其实一些合资品牌和进口品牌的单缸及双缸机器的震动其实很小，甚至比国产四缸或双缸震动还要低很多，可能是加工精度的问题吧（作者也相信国产会越来越好的）。
至于极速的问题，实际使用的情况大家还是很少会用到极速的吧，以通勤跑山来说速度基本还是在40-160这个区间，所以极速使用的情况真的是很少啊。
最后，希望大家在选择购买车辆的时候不要被一些纸面数据所欺骗误导，结合实际情况来做出选择。
各位摩友看完如果觉得有用请点点分享和关注哦！谢谢！