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“频繁启停摩托车“摩托车启停功能原理

清洁能源是未来的发展趋势,这一点不可否认,虽然大家可能不喜欢没有了机械嘶吼的发动机,但国内汽车、摩托车等交通工具的电动化不可避免,就像现如今的汽车一样,大家为了出行需求等原因,最终还是会向并不完美的电动汽车妥协。

虽然摩托车还没有面临汽车这样的窘境,但很多摩托车厂家已经开始未雨绸缪,一些电动车厂也开始提升产品性能,努力向摩托车产品水平靠拢。不过国内的摩托车以及电动车(两轮)环境并不像汽车那样规范化,比如禁限摩、超标电动车等问题,都是困扰着摩托车和电动车(两轮)的主要因素之一。而此时力帆推出“乐E”这款电动摩托车一方面在使用上占得优势,不过在另一方面也将自己置于尴尬境地。使用优势方面我就不说了,大家都懂。而尴尬之处就是它到底是一辆什么车?

力帆表示,这款乐E是可以上摩托车牌照的,所以从法律上讲,它是一辆被国家承认的电动摩托车。但从车辆本身讲,厂家宣称这辆车的续航里程理论值为120km,最高车速大于51km/h,速度方面勉强能达到50mL排量踏板车的标准,但续航里程上还有些差距,所以是否能达到如今的汽油摩托车使用水平,还要看乐E的实际表现。

外观

首先这辆乐E的外形很有心意,车头采用了符号化的设计理念,大灯、尾灯以及转向灯都为LED光源,大灯两侧还有蓝色的LED灯带。尾灯的灯带很有立体感,而且力帆在这辆乐E尾灯加入了日间行车灯,只要打开钥匙门,即使不开大灯,后车也会注意到你的尾灯。

整车的外形和常规的汽油踏板摩托车基本无异,如果说车头的线条有些繁琐的话,侧面的线条要大气得多,简单几个分割就能呈现较好的立体感。乐E在后部使用了立体造型的后叉,以及一对长度较长的气囊减震,从侧面看和整车的造型比较协调。

后平叉的设计不错,很有立体感

看上去很长的气囊减震

前后灯具的夜晚效果都不错

配置

力帆乐E配备的是博世1200W矢量电机,搭配60V,24Ah,1440Wh的电池组以及力帆自主研发的FOC矢量控制器。电池并没有设计在脚踏下方,而是在车座的下方。厂家表示整组电池很轻,只有9kg,在实际使用中确实很省力。除此之外力帆乐E还配备了动能回收系统,厂家表示能再增加10%的续航。

电池上带有电量检测,很人性化

在一些使用配置上,这款乐E也算是考虑周到,比如三挡动力切换,定速巡航功能,驻车开关,侧支保护以及一块7色背光可调的LCD仪表盘。而在硬件方面,前后采用盘式制动均为单活塞卡钳,自动弹出式后脚踏和车载USB接口。同时力帆还为这款车机车卫士APP,车辆定位、一键全车体检、防盗等功能可以通过手机实现。在功能配置方面力帆乐E比普通的踏板车丰富。

如果仪表再加上时间显示就更好了

三个挡位的动力模式和巡航开关都在右手

自动弹开的脚踏在日常使用中十分方便

前手套箱内带有USB接口

续航

续航是车友最看重的,也是现在电动摩托车急需提高的部分,作为一款电动摩托车,厂家宣称的120km巡航作为日常上班代步还是可以满足,但实际情况能否达到120km以及何种条件达到120km就是个问题了。首先力帆乐E的三挡动力模式需要大家了解,一挡提速最慢,极速(表显)大约在25km/h左右;二挡提速略快,相当于普通电动车(两轮)的提速水平,极速(表显)在50km/h左右;三挡提速是最快的,甚至有些灵敏过度,就像是汽车打开了增压,介于50mL-100mL踏板车之间,极速(表显)在60km/h左右。

相信大家买这种电动车很少一直用一档骑行,所以我们自动忽略掉一档。在20km的城市测试路程中,我全程使用的是二挡,速度基本维持在40-50km/h,制动用的不多,没有刻意省电,结束后电量剩余79%,考虑到电量在10%以下自动切换到一档,同时考虑城市中的频繁启停,所以二挡,速度维持在40-50km/h的话,预计续航在70-80km范围。由于担心没电回不来的问题,三挡我只测试了10km,速度基本维持在50-55km/h左右,在这10km内掉了25%的电量,而且这10km只有两个红绿灯,基本没怎么用到制动,可见三挡的耗电量很恐怖。全程三挡续航里程应在40-50km左右。所以厂家宣称的120km可以达到,只不过需要全程一档。但二挡的续航里程如果是日常代步的话还是很可观的。当然,在寒冷天气下,以上测试的续航里程还会下降。

驾驶感受

力帆乐E的售价为6980元,这个售价甚至比自家的花语125汽油踏板都要高了,所以我们自然也会用踏板车的标准要求它。力帆乐E的整体质感还是可以的,骑行三角以及坐垫比较舒适,减震调教较软,后减震为气囊减震效果不错,但前减震的路感不是特别好,而且某些时候整车会有连续的上下起伏。制动效果是摩托车级别的,前后力道足够,也比较线性。由于电池在车座的下方,所以坐桶的储物空间就相对较小,不过女生放个包还是足够的。

坐桶空间较浅

力帆乐E在城市中操控能十分灵活,而且配有定速巡航功能在一定程度上可以适度解放右手,方法是只要速度超过5km/h,按下启动开关即可进入定速巡航模式,轻捏刹车自动关闭。充电方面乐E配备了外置充电口,如果你觉得拿下电池太麻烦,直接把充电器插车上也能充电。不过有一点希望厂家改进,电门行程够长,但非常不线性,尤其是三挡模式下。灵敏到吓人,甚至都可以烧胎翘头,如果是个小巧女生骑的话很容易发生危险。

看了这么多,相信大家也会发现,力帆乐E距离一辆普通的摩托车还有一定差距,尤其是续航里程方面,但这一点恰巧正是所有电动车都面临的问题,如果电池技术不发生革命性进步,这个问题也许会继续困扰着电动车。其实准确的说,力帆乐E是介于摩托车和电动车(两轮)之间的产物,是这个过渡时代特有产物,很多人可能会不解,6980元我完全可以买一辆普通踏板车代步啊,续航也比这辆车长,动力也比这辆车好,在国外确实是这个道理,但就像开头我说的那样,国内的环境比较复杂,各地禁摩政策十分严厉,而电动车标准也急需完善,这辆力帆乐E既有轻便摩托车的动力、维护成本低的特点,也有在实际使用中的便利(你们都懂的),我想这是力帆乐E最大的优势所在。

责任编辑: 鲁达

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