鲁达
R NINE T PURE的外观与R NINE T相比并无明显区别，但如果从配色上看，R NINE T PURE所拥有的这款独特灰色，是R NINE T家族其他两款车型所不具备的。
虽然外观和车架基本没有变化，但由于前减震器的搭配问题，使得R NINE T PURE的轴距相比另两款车型更长，达到了1493mm，而长宽高则为2105*900*1240mm。
大灯为传统卤素光源，灯泡为H4接口，后期更换十分方便；在大灯内侧，BMW的logo清晰可见。
尾灯部分为LED光源，尾灯也是全车中唯一一处使用LED照明的地方，前后转向灯均为卤素光源。
看上去宽大的油箱实际容量只有17L，虽然容量不大，但应对城市骑行已经绰绰有余；和另两款车型相比，R NINE T PURE为铁质，无法选装铝合金油箱。
看上去宽大的油箱实际容量只有17L，虽然容量不大，但应对城市骑行已经绰绰有余；和另两款车型相比，R NINE T PURE为铁质，无法选装铝合金油箱。
短削型的前挡泥板体现出了复古车的设计思路。
铝合金连接板不仅为轻量化做出了贡献，还为整车起到了画龙点睛的作用。
R NINE T PURE的车身右侧拥有一根显眼的进气道，在进气道外侧有一块印有“nineT”字样的铝合金保护罩，而这也是R NINE T系列车型的特点之一。
前后17寸的铸铝轮圈虽然没有辐条圈看上去有韵味，但实用性却强了不少，不过从经销商获得的消息称，目前还无法为R NINE T PURE选装带有内胎的辐条轮圈。
前后17寸的铸铝轮圈虽然没有辐条圈看上去有韵味，但实用性却强了不少，不过从经销商获得的消息称，目前还无法为R NINE T PURE选装带有内胎的辐条轮圈。
R NINE T所搭载的这台拳击手发动机超出车身不少，虽然不会对倾角产生太大影响，但还是给人以很强的视觉冲击力。
R NINE T所搭载的这台拳击手发动机超出车身不少，虽然不会对倾角产生太大影响，但还是给人以很强的视觉冲击力。
R NINE T PURE采用了铝合金变径把设计，车把高度比常见的欧系街车要高了不少，以此来提升驾驶时的舒适度。
与R NINE T的早期车型相比，R NINE T PURE的手把按键排列更加有序；左侧手把按键除了常用的功能按键外，还拥有MENU按键和ABS开关按键，右侧手把则加入了手把加热按键。
与R NINE T的早期车型相比，R NINE T PURE的手把按键排列更加有序；左侧手把按键除了常用的功能按键外，还拥有MENU按键和ABS开关按键，右侧手把则加入了手把加热按键。
与R NINE T的早期车型相比，R NINE T PURE的手把按键排列更加有序；左侧手把按键除了常用的功能按键外，还拥有MENU按键和ABS开关按键，右侧手把则加入了手把加热按键。
虽然缺少了两个重要的功能，但里程、里程小计、机油温度、DWA开关、仪表亮度调节等功能还是一应俱全。
经典的Paralever传动轴，不仅承担了驱动后轮的任务，还充当整车的后摇臂使用。
由于R NINE T PURE是单侧轴传动设计，所以后轮轮圈左侧得以完全展现，给以一种较强的视觉冲击力。
前减震是R NINE T PURE变化比较明显的地方，其采用了与R NINET SCRAMBLER相同的43mm正立式前叉，但由于R NINE T PURE使用的是前17寸轮圈，所以拖曳距和轴距均有所增加。
R NINE T PURE的后减震采用中置设计，减震器预载可无极调节，回弹阶段阻尼可调。
排气管前段包裹在发动机外侧，托底和撞击时可能会最先损坏排气，建议消费者在后期安装发动机护板。
黑色喷涂的三段式车架，在视觉上虽然不像意大利车型能够给人留下深刻印象，但这种多个车架组合的方式给予了R NINE T更多的改装空间。
R NINE T PURE搭载着一台经典的风油冷水平对置双缸“Boxer”发动机，这台发动机的排量为1170cc，它的最大功率为81kW（110Ps）/7750rpm，最大扭矩为116Nm/6000rpm。
这台发动机的输出更加偏向低扭，这种调校更适合城市道路骑行，而且干式离合器和传动轴的搭配，另这台风油冷发动机的动力传输更加直接。
由Brembo提供的对向四活塞卡钳为R NINE T PURE带来了不错的刹车效果，最关键的一点是，BMW旗下所有车型已经全部标配ABS。
在R NINE T中出现的防甩头阻尼器并没有被阉割，它完整的出现在R NINE T PURE中。
在R NINE T中出现的防甩头阻尼器并没有被阉割，它完整的出现在R NINE T PURE中。
R NINE T PURE标配液压离合器，液压离合总成同样由日信提供。
油冷散热器位于大灯后方，油冷散热器的面积虽然不大，但对于R NINE T系列车型来说已经足够用了。