鲁达 当SUZUKI 才传出明年将替Hayabusa 挂上涡轮增压系统前，身为近年首款增压跑车的制造商KAWASAKI，去年就被猜测会推出一款机械增压版本的旅跑车，平台自然是来自现行车款H2，现在有谣传车辆已经准备好，将在今年秋天问世。
去年年中，日本机车媒体YOUNG MACHINE 获得线报指出KAWASAKI 正在开发旅行版本的机械增压车，名称暂定为H2 GT。最近同一间媒体又声明，这台车的车头设计和H2/R 有相当大的差异，头灯数目增加到三个，对比ZZ-R1400的六眼，可谓三眼魔神，这个造型推论是有点根据的。
去年川崎曾在美国申请了一项主动式转向头灯的专利，文件中有张示意图，说明这个主动转向头灯会射出三个光影，投射在车辆转弯方向的地面上，投射位置与骑士的视线重叠，以达到安全效果。
这个主动安全配备早已出现在YAMAHA FJR1300 身上，也是该品牌旗下唯一搭载的车款，因这个装置须搭配陀螺仪才能正常作动，成本较高，所以只有旗舰等级车型才有办法搭载。仿赛车因用途特殊，车厂并不会考虑安装在其身上。外型方面，这款H2 GT增压旅跑将会有完整的整流罩和大风镜，与H2/R 独缺下罩的外型不同。
比较有趣的是，虽然川崎内部似乎将此车定位为"豪华旅跑"，但机械增压这种设定放在旅行车上似乎容易让人感到不太合适，因为长途旅游的骑乘方式(低转高速巡航)和仿赛车完全不同，当然，车厂自己也明白这点，所以对增压系统做了一点修改。
在这里先提一下，先前在第15届东京车展上，川崎曾公开展示一个机械增压引擎的进气控制系统，掌管气流进入与否的是一个八叶片风扇。透过这个装置，行车计算机可以决定是否要开启或关闭增压系统。
车厂也拟了一套运作机制，以让增压引擎能兼顾油耗，这个机制的设计图如下。最上方是开始，下方两个菱形依序表示引擎出力和进气泄压阀门是否开启，若引擎输出不会过多，接着计算机会侦测进气泄压阀有无开启，若无则不会启动，让引擎维持原有无增压状态，反之则会抑制进气流量，以达到油耗经济性。
至于这些有关增压跑旅的传闻可信度有多高，我们一贯的忠实信仰是「时间会告诉你一切」，建议你也加入我们的行列。