鲁达 当下的各种新车们到底需不需要所谓的磨合？难道就是按照新车到手时的车主手册做？
读了这篇知乎网友的深刻解读，你就知道到底该不该按部就班了！
先来看看本文作者介绍的“暴力磨合”步骤
◤正确的磨合步骤：
有三种方法可以用来磨合引擎： a. 上马力测试机 b. 上路 c . 上赛道。
a. 马力试验机：
1. 完全热车！
2. 打4档。
3. 1/2 油门由引擎最高转速的 40% 拉到 60%,重复三次，让引擎冷却 15 分钟。
4. 3/4 油门由引擎最高转速的 40% 拉到 80%,重复三次，让引擎冷却 15 分钟。
5. 全开油门由引擎最高转速的 30% 拉到 100%,重复三次，让引擎冷却 15 分钟。
6. 大功告成。
注：如马力试验机有煞车装置，请不要使用，磨合时让引擎完全自然地减速非常重要，因为减速时的产生的引擎真空会将汽缸壁上剩余的机油以及金属碎屑吸离汽缸壁，以免活塞环过度磨耗，这也是为何新引擎在减速时会冒烟的原因，当你操作正确，重复 7-8 次后冒烟的现象就会消失。
b. 上路：
1. 完全热车）！
2. 因为有风阻，不需要像在马力试验机上时使用高速档，主要在 2、3、4 档用力加油门，使引擎处于高负荷状态。
3. 实际上，大多数摩托车即使挂二档，油门全开的速度也绝对超过 100km/h,这在马路上太危险了，所以最好的方式就是在短距离内交叉急加速与减速，此外要注意减速时后方没有其他车辆，注意安全。
4. 上路磨合引擎的最大问题是路况：高速公路上油门开度太小，活塞环上没有足够压力；而在市区会遇到塞车。所以在磨合的 300 公里内，最好到郊区乡间道路行驶，以适合各档位剧烈变化的速度。
5. 在街上请注意安全！
6. 注意速度！！当你还不习惯操控你的新车时，最好只在直线路段加速，然后在进弯前尽早减速。急加速及剧烈的引擎煞车（快速弹开油门，产生引擎真空）在磨合的过程中都很重要。
c. 赛道：
1. 完全热车！
2. 先温和跑一圈暖胎，进维修区（如果有的话）将车熄火，检查是否有漏油或其他安全问题。
3. 先练跑个 15 分钟，且注意水温。跑道是磨合引擎的完美场所！使活塞环密封的关键就是连续的加减速。
4. 大功告程
如果你有一台新的雪地车但现在还不是冬天，或着有一台新车但外面下雪。在车库里发动一下新车，听听新引擎声的欲望可能会很强烈，但对一具新引擎而言这是最糟的事 . 我的建议是：除非你已经磨合的准备，否则连发动都不要。在车库里发动引擎（或挂空挡），因为没有传动负荷，活塞环只是上下运动并没有压紧，只有小部分的表面真正接触到汽缸壁，活塞环会磨耗接触到的部分研磨纹路，一旦完全磨平，磨合就结束了，之后无论再如何用力骑，这台引擎也不能变得更好。
◤“ 是喔~但是 ……车主手册里说要温和磨合啊 …”
请注意这个技巧不是 “ 死命摧残 ” 你的引擎，而是以有目的有条理的方式来使活塞环密封，逻辑已经很清楚，但有些人还是很难相信，因为觉得似乎违反常理，理由常常是：车主手册里不是这么写的 ……
或是更特别的理由，有人说，引擎里有一些装配比较紧的零件会因为用力开而损坏或烧掉。
想一想：因为大幅进步的金属铸造及加工技术的缘故，新引擎里几乎已经没有装配太紧的零件。但如果一台引擎在出厂时就有装配间隙上的错误，那这种问题也不是磨合应该负责的。
那为什么所有的车主手册都说最初的 1600 公里要温和地磨合？ 这是一个好问题 ……
Q:最常造成引擎问题的原因是什么？
A:没有做到事先完全热车。
Q:造成引擎问题第二常见的原因呢？
A:就是温和的磨合方式本身。因为如果活塞环不能密封完全，燃烧室窜气中的酸性物质以及其他有害的燃烧副产物会污染机油。讽刺的是，“ 温和磨合 ” 一点也不像字面所说的那么温和，在尝试 “ 保护 ” 引擎时，其效果却完全相反，在机车有生之年漏气的活塞环将持续污染你的引擎机油。
Q:引擎发生问题第三常见的原因是什么？
A:磨合后机油换的不够及时。
◤请马上换掉你的机油
最好的做法，就是在起初 30 公里后换掉机油及机油滤芯，大部分的磨合都发生在这期间，机油里会有很多金属屑，加上金属加工遗留的碎屑以及其他制造过程残留的渣渣，数量是很惊人的！！你必须在它们进入传动齿轮、机油泵之前，将这些东西冲出来。
那为何原厂建议等到 1000 公里时再换油，洗出这些金属屑？这又是一个好问题 ……
别用合成机油！（全合成、半合成都不行！！）
在赛道上跑两天，或一般道路行驶至少 2500 公里以前，请使用 Valvoline、Halvoline、或是其他类似的 10W40 矿物机油，请勿使用合成机油，之后你才可以换用任何你喜欢的机油。
矿物性汽车机油可以轻易在大卖场买到，价格低，成分为石油直接炼取（一般又称基础油），再添一些添加剂等。
Q:如果磨合的过程如所说的那么快，为什么还建议用矿物油跑 2500 公里？
A:因为大约 80% 的磨合发生在初期的 30 公里，剩下 80% 需要较长的时间。 公共道路是一个不可控制的环境，大多数时间里，活塞环可能并没有处在 “ 重负荷状态 ”,合成油的润滑作用太好了，会在活塞环磨合完成前就阻止摩擦。我曾有几个客户太早换合成油，导致活塞环怎么也无法密和完全，将新引擎拆开重新装活塞环是每个人都不想见到的事，所以我建议开多一点里程后再换合成油，避免遗憾。
Q:我的车在出厂时就加了合成油，要怎办？
A:必须换掉！
Q:变速箱齿轮呢？需要磨合吗？
A:是的，也要！齿轮的表面有很轻微的粗糙度，不用太久这些粗糙就会被磨平而齿轮看起来会比较亮，要磨合必须要有更多的摩擦力，但我不曾见过有新车因此跑得更快，所以当齿轮进行磨合时，不需要担心齿轮过热损坏而限制转速。
Q:曲轴轴瓦呢？需要磨合吗？
A:实际上，运行中的平面轴承并无金属与金属间接触，它们之间有一层油膜！旧曲轴轴瓦上的亮亮的痕迹，是因为引擎长时间的静止让接触面间的机油流失，冷启动时与曲轴颈直接接触造成的，轴瓦的课题是引擎最神秘的地方之一，会在将来的文章提到，届时我会仔细解释此种无接触的现象。
Q:为何要在 30 公里时换机油？机油泵滤网不会挡住这些碎屑吗？
A:机油泵滤网确实会挡住大片的碎屑，但是变速齿轮和它们的滚珠轴承并无过滤系统保护。 而像摩托车的变速箱就浸在引擎机油里，当变速齿轮将这些碎片碾成泥状后，它们就能够通过滤网，仔细检查新引擎，会在铁件表面发现很多铝沉积物，这些沉积物会附着在零件的间隙中，使零件间隙变紧消耗马力。
Q:机油滤芯呢？不会挡住这些金属屑泥吗？
A: 当软金属散落在引擎里，会被齿轮和机油泵磨碎。 这些超细的粒子会穿透整个滤清系统，虽然它们并不会刮伤轴瓦，但它们会造成更糟的事：它们附着在上面，占据油膜形成的间隙！！太紧的间隙会使马力损失，甚至烧毁轴瓦。我觉得拆开油底壳清洗金属碎屑是比较好的方法，不过花点钱换个机油比较容易且经济。
Q:这种磨合方法会造成我的引擎磨损加速吗？
A:不会！事实上，刚好相反。 使用温和磨合方法会让活塞环不能密封完全，燃烧室窜气中的酸性物质以及其他有害的燃烧副产物污染机油，这也就是车主手册与一般坊间汽车杂志所说的温和磨合所产生的严重问题。
◤真相大白，车主手册不会告诉你的答案
之前我们遗留了几个问题：
为什么车主手册说最初的 1600 公里要温和地磨合？？？
为什么厂商建议车主使用更不合理的磨合方法？
我们可以通过分析一系列迹象来找答案，当然，厂商肯定不希望我们知道这个答案。
很多到访日本摩托车厂的参观者们都被惊到过，他们发现车子下组装线第一次发动，工人做完热车后直接就把转速轰到了红线区！！
为什么这么做，一种说法是试车，但试车不需要将转速轰到 10000-14000rpm,4000rpm 就足够了。（当然，没人会告诉你，他们其实就是在磨合密封环）
同时，相同的厂商却告诫你要温和磨合，别让转速超过 4000rpm,否则会损伤你的引擎。这不奇怪吗？？
换句话说，如果厂商在出厂时轰到红线区都不会伤车，你稍微拉高点转速就会让引擎受伤？
我觉得，答案开始浮出水面了。
要牢记的一点是，厂商肯定比我们更懂自己的车。
此外，思考一点，厂商害怕什么？。。。
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厂商害怕新车事故诉讼（国外的诉讼一旦败诉，赔付金额都很大），这些官司其实责任都在车主本身，但最后都被归因到厂商头上。一个最好的解决办法是从源头避免事故，源头就是车主刚开新车的那段时间，也是最容易发生事故的时候，当然，那也是引擎最佳的磨合期。
如今的 “ 车主手册 ” 建议的磨合方式对车子完全没任何好处，它的主要目的是防止事故。通过夸大损伤，让新车主们害怕拉高转速，从而乖乖开车。讽刺的是，温和磨合方式让引擎窜气，它才是伤车的元凶。
此外，如果引擎磨合完美，那么配件、修理服务就卖得是少了，换新车的人也会少。提高销售减少诉讼，这个商业决定对厂商来说完美无瑕。不幸的是，对想要一台完美引擎的人来说很糟糕。
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◤精简整理后的暴力磨合流程◢
1. 新车交车时，交代业务员先换一般的 10W40 矿物油（记得另外再准备两份），然后再交车；绝对不要使用（全、半）合成机油。
2. 出发前，首先充分热车达到引擎工作温度，前 30 公里内，急加速至 100km/h,然后急减速，手动档车在各档位重复循环，连续交替操作。自动档车如有手动模式请切换到手动模式若无，依序由 1、2、D 或者 L、D 档位连续交替操作，尽量不要使煞车来减速，以在引擎高转时突然松油门，然后自然滑行的方式减速（即使用引擎制动，造成引擎真空）。
3. 到达 30 公里时，务必立即回厂。如果保养厂有引擎内部清洗设备，尽可能做一次引擎清洗，把 0-30 公里间产生的充满碎屑的机油连同机油滤心一起换掉，然后加入同样的矿物机油。如果无法做引擎清洗，直接换机油及机油滤心亦可。
4. 再次出发时，磨合已经完成 80%,剩下的 20% 会在 2500 公里内陆陆续续完成，这段期间，有机会就照前述要领，用力整。
5. 到达 300 公里时，最好回厂保养，保养如同前述，换机油和滤心。
6. 继续磨合，直到 2500 公里。
7. 到达 2500 公里时，立即回厂，保养如同前述，但这次可以换合成机油了，机油滤芯当然也要换。自此之后，依照车主手册建议的保养里程（或时程）进厂保养即可。
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