鲁达 #Schart#value=1value=601766value=1value=中国中车/#Echart#
被誉为神车的中国中车(行情601766,咨询)合并后昨日首度“发车”，复牌首日总市值高达约8000亿元。6月8日，南北车合并之后的中国中车复牌，同步登陆A+H股，正式亮相资本市场。截止A股收盘，开盘即封涨停板的中国中车报32.40元涨10.02%；H股方面，涨逾4%，盘中最大涨幅一度超过13%。按照中车昨日收盘的市值，已经超过德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪等世界机车制造龙头企业，成为名副其实的交通轨道制造业“巨无霸”。
复牌首秀“一字”涨停 市值超西门子、阿尔斯通
完成合并并以新名称上市的中国大型轨道交通车辆生产企业--中国中车周一（6月8日）首个交易日股价造好，A股一字涨停，H股一度涨逾13%。港股方面，午盘后有所回吐涨幅，日内仍录得逾5%的升势，中车H股盘初一度触及16.98港元。A股则开盘即至涨停位32.4元人民币，涨势一直保持到收盘。
截至昨日收盘，中国中车A股报收32.40元，流通A股229.18亿股，市值7425.43亿元；港股报收15.68港元，H股股本43.71亿股，市值685.37亿港元，折合人民币548.64亿元。AH股两地市场市值总和为7947.07亿人民币。
按照中车昨日收盘的市值，已经超过德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪等世界机车制造龙头企业，成为名副其实的交通轨道制造业“巨无霸”。
中国南车合并中国北车后新增A股和H股股份分别约为111.4亿股和23.47亿股，全部为无限售流通股。合并换股完成后，中国中车总股本达272.89亿股。其中，A股总股本约229.18亿股，H股总股本约43.71亿股。
从交易概况来看，昨日中车的成交金额为7.72亿元，外盘为23572手，内盘为214562手，换手率仅0.1%。
去年12月末，南北车正式宣布合并事宜，两大轨道交通装备制造商的整合重组备受市场关注。根据公告，今年5月20日，中国北车摘牌，正式退出资本市场。5月26日和28日，中国南车、中国北车的H股、A股分别完成换股。随后，中国南车将正式更名为中国中车。
巨型航母助高端装备“走出去”
打造中车不只是为了赢得利润丰厚的合同，还要在海外拓展其影响力。据悉，中车将瞄准非洲、拉丁美洲和东南亚市场，超越德国的西门子和法国的阿尔斯通。当然，中车也会竞标发达国家的合约。
里昂证券有限公司驻香港产业研究主管Alexious Lee表示：“以往南车和北车会同庞巴迪和阿尔斯通竞争，如今中车成为所有公司的对手。中国产品可能无法自夸有多么高端，但肯定物有所值。”
如今，中国正在与日本围绕东南亚国家的铁路合约展开一场恶战，此外两国都盯上了加利福尼亚州的高铁项目。随着中国中车大力争取海外项目，欧洲和北美的竞争对手也将面临更加激烈的竞争。去年，中国北车斩获了中国铁路企业首个北美地区的重大铁路合同——波士顿5.67亿美元的地铁列车项目，这要比庞巴迪公司的出价便宜近50%。
收购中国置业：将尽职调查
在南北车完成合并后，中车近期一收购标的引来市场关注。6月4日，中国置业投资（00736，HK）发布公告称，将向中国中车的全资控股子公司中国南车（香港）公司发行65亿股新股，认购完成后，中国中车将持有中国置业投资61.8%的股份。
该项认购因为是中国中车重组后被曝光的首笔投资而备受关注，尤其令外界惊讶的是，中国置业投资已连续11年亏损，且主业为物业投资、矿产投资，与中国中车主业几乎毫无关联。那么，号称承载中国高铁走向世界的“中国航母”，复牌之际的这起并购究竟意欲何为？
公开资料显示，中国置业投资成立于1992年，注册地百慕大，注册资本3亿港币。集团主要业务包括：物业投资，投资开采位于中国内蒙古之铜钼矿场及放债业务；物业投资主要透过投资物业租赁获取收入。采矿业务投资主要是透过就铜矿及钼矿之开采业务与第三方进行合作而获取收入。资讯数据显示，中国置业投资营业利润从2003年至今持续11年亏损，每年亏损额从200万~7900万元不等。
一位资深投融资人士认为，中国置业投资的百慕大注册身份，或是该起收购案的关键所在。在上述投融资人士看来，提起到开曼、百慕大注册海外离岸公司，中国资本市场人士首先想到的通常就是“造壳上市”。因为百慕大这个以“魔鬼三角”闻名的旅游胜地，还有另一重身份——避税天堂。
中车副董事长郑昌泓表示，集团现时并无资产注入计划，关于南车（香港） 收购中国置业投资方面，集团正进行尽职调查。 郑昌泓说，现时中国订单比例相对较大，以国铁及城市轨道为主，相信海外业务比例将会上升， 但不会为海外业务增长订下目标，因为市场仍然波动，他期望海外业务每年都有增长。 他又指，中国走出去及亚洲基础设施投资银行等带来机遇，中车会积极推动海外并购项目， 并会与西门子及庞巴迪等竞争对手合作，集团亦会关注俄罗斯、印尼及美国等地的发展机会。