鲁达
各位，还记得那对史上最强小强吗？对，就是它们⬇️
虽说只有125排量，但阿普利亚的可玩性，可不是排量所能限制的。
今年，比亚乔以欧洲DERBI DRD为原型车，正式将其引进到中国。而且，它们还是双子星，一款越野、一款滑胎。
20日，比亚乔在重庆展上正式发布DRD，并公布售价：DRD125越野版-16800元；DRD125滑胎版-15800元。
显然，它们是拿来玩的
花1万多，买个上不得厅堂，下不得厨房的“野路子”，理由就只有一个，那就是拿来玩儿。
而站在纯玩的角度，这对新小强可就惹人疼了~
两款车外形没有太大区别，但一眼看上去却能进行很好地识别。越野版采用纯正越野胎，具有更大的轮辋和更高的座高；滑胎版采用公路胎，座高也相对友善一些。
就我个人而言，当然更青睐要野就野到底的越野版，绝对是“野战”的好手。
野地里撒欢，乡下人才更会玩！
滑胎相对要“文明”一些，但也别小瞧，在城市街道拖着尾烟漂移，“坏事”绝不少干。
此外，滑胎具有更好的适用性，日常代步，休闲摩旅，都是妥妥滴。
真相，内涵也管够
两款车的外形设计非常大胆和火辣，浪得不要不要的~
不过，DRD的仪表实在小，也没有转速显示，而且还容易被前制动钢质泵管阻挡视线；基本上，你可以不用管它。
油箱盖比较有意思，看上去挺酷。两款车型都是6.2L燃油容积，按照它们正确的“打开方式”，续航里程不会太长，能跑200公里就该偷笑了。当然，您要是温柔地使唤它们，也能多跑个百十来公里。
左侧把手，常规配置；离合及制动并未采用短手柄，这点我觉得可以改进一下。
右侧把手，采用了越野车常见的变径油门线，动力输出来得更直率；当然，手感会更硬朗一些。
两款车的头灯均为常亮设定，外形设计相对内敛。越野车包括supermoto，在灯具的选择上，通常比较低调，因为前脸足够张扬，所以这部分不需要太过于显露设计感。
两款车均采用长行程倒立叉，这是可供玩乐的基础“设施”。
中央后减升级为气囊避震，同样是长行程设定；应对高强度运动项目，自是信心更足。
这是底部连接机构，好吧，我就叫你“复合式连杆后悬挂”，这样显得蛮酷。
两款车的制动系统稍有区别，越野版前制动采用260mm单浪花盘配双活塞卡钳，滑胎版则采用更大直径的300mm钻孔盘配双活塞卡钳。
后制动两车同为260mm制动盘配单活塞卡钳，但盘形不同。
两款车均为辐条轮，具有更好的抗冲击性和韧性，应对恶劣路况更有保障。越野版前轮采用21寸超大轮辋，轮胎规格为90/90-21，这是真正的off-road；滑胎版前轮采用17寸轮辋，其轮胎规格为100/80-17。它们均采用正新轮胎。重要的话只说一遍：非真空胎！因为能配真空胎的辐条轮，贵得你会疯掉的！
越野版后轮规格为120/80-18；滑胎版为130/70-17。
重点来了，DRD沿用了GPR、STX上的125单缸水冷4气门引擎，但对动力曲线经过了相应的调校。简单地说，就是功率少那么一丢丢，扭矩高那么一滴滴。
现在引擎的最大功率为11.6kw/ 9750 rpm，最大扭矩为12.3N.m /7500rpm；而之前这一数据分别为11.8kW和12N.m。哦对，它还采用了马瑞利电喷系统。
尽管对输出进行了有针对性的调校，以便更加适应野性驾驭的需求，但这毕竟是款高转引擎，能否野得起来？会不会很“辛苦”？为什么没有设定成5挡呢……一系列问题咱放在下集来谈。
水箱散热器被设计成竖式，以节省空间，令车身更窄，操控更轻松。
上翘的排气管乖乖地收着“尾巴”，半隐藏在尾部侧板之后，样子很一般，但声响却很暴力。
为了适应不同的需求，越野版采用69齿超大后链盘，进一步提高了扭力输出；滑胎版则为62齿。
细窄的加长座垫采用红黑搭配，内部的细节处理也算比较到位。
边撑采用越野车常用的自收式设计，具有更长的尺寸和更宽的摆动范围，在复杂环境下更容易驻车。
DRD不会跟人讲“看见尾灯算你赢”，但它们会说“看着我的尾灯，咱们一起野~”
大虾小结
DRD双雄现在还停留在我家的车库，我已经玩过它们不少公里数了，欢乐确实相当之多。不过，这是车型本身特点决定的，哪怕是辆山寨越野车，也够你好好玩几次。所以，这不是本质。
本质是，在“史上最强125”引擎平台的基础上，比亚乔能够做出那么多的变化，以适应不同群体的需求，这才是值得肯定的。
尽管越野类车型不会成为销量的主流，但纯娱乐化的产品，特别是好的产品，需要有企业来做。因为总有那么一类车友，是真心喜欢它的。
也许这款高转速引擎并不是最适合跑越野的，但这又怎样？有型有款，还能嗷嗷叫，各种路段都有穿越而过的能力，其实也够了。不是吗？
喷的键盘手面对的永远是屏幕；
而我们，面朝的是远方……
下集更精彩，敬请期待！
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