鲁达
2020年款车款在排气量加大的同时还完成改版的英国凯旋 Tiger 900 Rally Pro以及日本本田的CRF1100L 非洲双缸，这次编辑部特别在各种不同的骑行场面下，对这两台车进行比较。
在升级改版之后，这两台车到底各自获得了什么样的魅力呢？本文将由测试车手丸山浩从专家的角度来评量、一般骑士的代表则交由自由撰稿人的田宫彻担任。
▲ （左）【丸山浩】长年担任《Young Machine》的主要测试车手，虽然以活跃在全日本摩托车锦标赛等等赛事的职业赛车手为大家所熟悉，但是他骑车四处旅行的经验其实也相当丰富。（右）【田宫彻】主要工作是为摩托车杂志撰写文章的自由作家，喜欢享受各种不同类型的骑行方式，不管是赛道骑行还是越野障碍赛的Fun Ride。
▲ (左）【凯旋 TIGER 900 Rally Pro】从前一代Tiger 800系列大转变，2020年款在全面改版后全新登场。一改原本由钢管组成的车架结构，为车款的轻量化带来贡献。水冷并列三缸发动机除了增加了排气量以外，还改掉了发动机爆发间隔的频率。●颜色：白色、黑色、绿色 ●日本建议售价：186万日圆
(右)【HONDA CRF1100L 非洲双缸 ADVENTURE SPORTS ES】 2016年式登场的CRF1000L 非洲双缸在2020年式焕然一新，改为CRF1100L。水冷并列双缸发动机提高了行程，并将排气量增加84cc，车体方面则连车架都重新检讨改良，成功达成轻量化的效果。搭载六轴惯性测量系统(IMU)，并且强化了电子控制系统。●颜色：白色、黑色 ●日本建议售价：205万7000日圆
▲ 【Tiger 900 Rally Pro】双脚脚尖只能勉强踩到地面。与非洲双缸相比，Tiger 900的脚踏位置离骑士的腰部比较接近，把手的位置不只变高还稍微有点远，感觉在越野骑行方面的表现会很出色。顺带一提，如果改成高坐垫的话，感觉上就会变成只靠两只脚的大拇指勉强支撑住摩托车。（照片中的骑士身高168cm／体重61kg）
▲ 【CRF1100L 非洲双缸 AS ES DCT】相较于坐垫位置，脚踏稍微有点靠前，把手的位置也意外地有点近。跨坐上去之后，整个背是处于伸直状态，骑起来相当放松。虽然正常状态下是只有两只脚的大拇指前端可以碰到地面，但如果将坐垫改矮的话，就会变成脚掌几乎完全可以碰到地面的状态。
获得平坦特性的凯旋全新三缸发动机【以丸山浩的专家角度切入】
由于希望能在符合最新废气排放标准（Euro 5废气排放标准）的同时入手理想中的骑行性能，因此凯旋的Tiger 900系列（水冷式并列三缸发动机）以及本田的CRF1100L 非洲双缸（水冷式并列双缸）选择以加大缸径及行程的方式来增加排气量，并且大幅度升级了车体及配备。
Tiger 900是在2010年诞生之后不断进步成熟的Tiger 800的后继车款，这次在发动机与车体上都进行了全面改版。它最大的特色是采用了被叫做「T-plane」的曲轴形式，相较于之前的车款都是透过120度位相让曲轴每转240度就进行等间隔爆发的发动机来说，新款发动机则是让三个曲柄销错开90度，采用了全新顺序180度→270度→270度的不等间隔爆发设计。
另一方面，这次的非洲双缸则是在2016年型全新登场的CRF1000L的正常进化版。它的车体与Tiger 900一样，都采用了后车架是铝合金制的螺丝固定分离式车架，因此使得整个车架本身的重量成功减少了1.8kg。另外还全新采用了IMU惯性测量系统，并且改良电子控制系统。
因为这两台车不管是哪一台都拥有许多版本，碍于篇幅不可能全部都一一为大家介绍，因此编辑部这次特别在Tiger 900中挑选了「Rally Pro」版，从非洲双缸中挑选了「Adventure Sports ES」的DCT版，并在各种骑行场面下进行试驾比较。
RALLY是Tiger 900之中较为重视越野骑行性能的版本，前轮采用了21吋的辐条轮胎，而强化了电子控制系统、舒适配备及保护性能的就是PRO。另一方面，Adventure Sports则是配备了专属外装套件、大型油箱的旅行车性能强化版。ES版搭载了SHOWA制电子控制避震器，甚至变速器还是双离合变速箱DCT，这次挑选的版本可以说是相当于该系列中最顶级的版本。
▲ 测试舞台分别是高速公路／市区街道／山路／沙地等四个地点。
在市区街道以及高速公路上的试驾中，最让笔者留下印象的是特性温和的Tiger 900的三缸发动机。它增加了在低转速领域时排气音浑厚的骑行感，并且因为排气量增加所以成功维持住在高转速时的发动机马力，但是以往那种peaky感则是销声匿迹。
针对截至目前为止的三缸发动机，我都会使用「像二行程」的这种表现方法，但是由于新款Tiger 900的发动机马力感觉相当平稳，因此自然也给人一种长距离骑行也能够相当舒适以及越野骑行时的操纵性有所提高的印象。
相较于这一点，作为一台旅行车，非洲双缸则是拥有极高的完成度。特别是骑着它在高速公路上进行巡航时，非洲双缸不只具备了出色的防风性能，还拥有让人觉得「已经快要丧失冒险车款样貌」的绝佳舒适性。
▲ （左）【CRF1100L 非洲双缸 AS ES DCT】为了在配合Euro 5废气排放标准的同时让骑士骑起来更游刃有余，因此透过提升行程将这一台车的排气量改成1082cc，比前一代的排气量增加了84cc。重新检视发动机的内部结构，将发动机单体重量减少了2.2kg(MT则是2.5kg)。（右）【Tiger 900 Rally Pro】透过加大缸径让排气量比前一代多出88cc，改成888cc，但是差别更大的却是它的曲轴形式。以往的版本采用的是120度的等间隔配置，但是Tiger 900却是使用位相相差90度的T-plane曲轴。
▲ （左）【CRF1100L 非洲双缸 AS ES DCT】虽然也有MT版，但这次试驾的双离合变速箱DCT版是不需要操作离合器就能够起步停车，并且能够自动或者是任意切换成有段变速。全新搭载的IMU惯性测量系统的资讯也能够运用到控制降档上。（右）【Tiger 900 Rally Pro】采用手动式变速器，高阶版的Rally Pro以及GT PRO将能够双向应对升降档的电子快排列为标准配备，希望藉此降低骑士骑车时的疲劳。
▲ （左）【CRF1100L 非洲双缸 AS ES DCT】Adventure Sports版还推出了搭载SHOWA制电子控制避震器EERA的ES。活用IMU惯性测量系统进行控制，预设了各种骑行模式以及与其连动的阻尼特性。（右）【Tiger 900 Rally Pro】Tiger 900系列中提升越野骑行性能的RALLY版搭载了SHOWA制的减震系统。前轮是全可调避震器，后轮则可以调整预载以及伸侧阻尼。
▲ （左）【CRF1100L 非洲双缸 AS ES DCT】采用双碟盘刹车的前轮刹车使用的是NISSIN制的辐射刹车卡钳。全部的版本都是采用前轮21吋／后轮18吋的辐条轮胎。（右）【Tiger 900 Rally Pro】采用了一般都是运动街车才会使用的Brembo最新世代的Stylema一体式刹车卡钳。RALLY版的前后轮都是使用辐条轮胎，前轮直径为21吋。
打着「日英冒险车款对决」的旗号，彻底比较凯旋 Tiger 900 Rally Pro以及本田的CRF1100L 非洲双缸 AS ES DCT，敬请期待下篇。