鲁达 图文／Webike-摩托新闻
在2017年重新复活的REBEL 250，在2020年式就已经进行改版，不只将灯具类全部改成了LED灯，还变更了前后避震器的款式，并且采用了辅助滑动式离合器，甚至还全新推出了搭载豪华配备的「S」版。
[〇] 悬吊装置的作动变得更加优异，轻盈的离合器也是它的一大优点
伴随着同系列的REBEL 500配合Euro 5废气排放标准进行改良，REBEL 250也同时进行改版的将灯具类换成LED灯，并且改掉了仪表板。作为日本国内四大摩托车厂牌中唯一的一台250cc巡航车款，REBEL 250在去年(2019)的日本大约卖出了8100台，是轻二轮（126cc以上250cc以下）中销售成绩最好的一台。
▲【2020 HONDA REBEL250】
主要规格([ ]内是S版的数据)
■全长2205 全宽820 全高1090 轴距1490 坐垫高度690(各mm) 车重170[171]kg
■水冷式四行程并列单缸DOHC 4汽门 249cc 26ps/9500rpm 2.2㎏-m/7750rpm 变速箱六段往返 油箱容量11L
■煞车F/R=单碟盘
■轮胎F=130/90-16 R=150/80-16
●日本建议售价：59万9500日圆[63万8000日圆]
●颜色：蓝色、银色、褐色
在REBEL 250问世的2017年，笔者当时在REBEL 250的试乘报告中曾提到过，「（REBEL 250）虽然避震器的作动让人感觉出降低了成本，但是空气量充足的前后轮胎以及柔韧有弹性的车架都非常好的辅助了避震器的作动」。不知道是不是因为也有其他消费者指出了相同的问题，新款REBEL的宣传新闻稿中就注明了「变更前后避震器」。
而这个效果远远超过我的想像，特别是前叉一开始作动之后就非常顺畅，开关油门时造成的俯仰运动(Pitch)也变得更加顺利流畅。在高速公路上进行巡航时，后避震器也不会再因为路面状况而出现上下剧烈的震动，跟过去试乘的印象相比，新款的骑乘感明显提升了一个等级。根据HONDA的说法这是因为前后轮都重新检讨了弹簧常數(spring rate)，因此笔者推测这比灯具类的变更来得更为重要。
基本操控性能给人的感觉则与现行款一模一样。按照倾角（Slanted angle）将曳引力距调整到最佳值，方向盘角度的改变不管车速高低也都相当自然。再加上虽然它的坐垫高度很低，但是转弯倾角却非常足够，因此能够让骑士享受到运动骑乘的乐趣。前后轮煞车的控制性能都相当好，如果是在市区街道上的话，甚至只要后轮煞车就能够完全应付。
最大马力26ps的水冷式单缸引擎，从最高的6速、40km/h开始也能够毫无阻碍地进行加速，低转速范围时的扭力黏稠有力，另外如果将油门大开的话，还能够在听到轻快排气音的同时享受到让人身心愉悦的加速快感。引擎的特色是实用范围非常宽广，就算在换档时稍微偷懒，也不会让骑士因此感到慌乱，就算随便操作也不会出现任何让人感觉不愉快的震动。REBEL 250打破了巡航车一定要是双缸引擎的刻板印象，将特色改成了单缸引擎特有的那种轻盈感，从它的销售成绩也可以看出它受到众多消费者的喜爱。
▲【灯具类全部采用LED灯，改成现代的风格】φ135mm玻璃灯壳＋铝合金压铸加工支架的头灯，采用了φ175mm的外灯壳＋4颗内灯壳的LED灯。尾灯使用椭圆薄型的灯壳，方向灯则是透明的圆形灯壳。
▲改变离合器拉杆的形状，提升操纵感。英吋规格的把手以及把手开关等等都没有变动。
▲φ100mm的小型LCD仪表板追加了档位显示，方向灯指示灯则改成左右方向灯分开显示。按钮的位置从仪表板上面改到侧边。
▲车载工具分别收纳在前坐坐垫背面以及右边侧盖里面（用六角板手可以将坐垫拆下），这些设计一一勾动了死忠车迷的芳心。
S版将原厂配件列为标准配备
将头灯整流罩、前叉防尘套、棕色坐垫等原厂选购配件列为标准配备的「S版」，涂装颜色则只有推出S版专属的消光铁灰色。
▲【2020 HONDA REBEL250 S EDITION】●日本售价：63万9000日圆
[△] 废除无ABS版
2020年式开始废除没有搭载ABS系统的版本。顺带一提，2019年以前的ABS版与2020年式的未税价格相同，考虑到新版改了这么多配件的话，扣除掉消费税上涨的部分根本就是赚到，今年REBEL 250的销售成绩绝对也能够进入前几名。
[这台车适合推荐给这样的骑士]让骑士享受低空飞行般骑乘乐趣的轻快巡航车
变得轻盈许多的离合器拉杆以及使用方便的档位段速显示等等，仪表板的改版内容出现了让许多现行款车主看到绝对会深感后悔的变动。能够作为日常代步的工具，机动性极高，容易操纵，即使是进行长距离骑乘也不会觉得难受。是一台越骑越让人感受到它优点的罕见车款。