鲁达 终于放假有空能踏踏实实写点东西，写什么呢，同行们做梦都想进大冶看看，他们比谁都清楚大冶的实力是汽车厂级别；黑媒体像小狗围着森林之王狂吠，因为没人介绍过这叫狮子，好吧，今天就满足你们的好奇心，揭开布帘一小角。
之前我从不宣传这部分，因为每个人只能站在他自己的认知角度思考问题，看完这篇文章大家会明白我为什么不在乎媒体评论。
其实我更多想写给在校理工生和刚毕业的年轻人。
“如何造好摩托车”，通过这个命题讨论，放大看中国制造业当下和未来发展，微缩看理工生择业和实践。
我的观点，造好摩托车关键在如何造好每一个零部件。
华为当初如果把芯片这类核心零部件先攻克下来再研发手机，今天的灾难就不会发生。
道理很浅显，华为想不到吗？非也，因为现实很残酷。
站在盈利角度，消费者是看产品外观、性能，才决定是否购买，没人因为零部件消费，甚至内部核心零件都看不到。
站在投资风险角度，研发芯片比手机投入更大、风险更高、技术难度深不见底，别说回本盈利，能不能成功都两说。
站在回报周期角度，研发摩托车，只需提供给配套厂零部件功能要求、尺寸等重要参数，至于怎么造出来，零部件厂根据自己的设备条件和经验分头继续研究，这种投资模式回报快到按月计。
研发零部件，除了跟研发摩托车一样，还多了制造环节，从布基础、买设备、通水电、到安装调试、批量生产，这种投资回报是按年计。
如此一分析，先凑个产品挣钱显然是明智选择，挣了钱会倒回来研究核心零部件吗，这就像贩粮食赚大钱的商人会返回来跟袁隆平趴在稻田里研究水稻增产一样不可能。
人性在利益面前都脆弱，我也一样。
怎么克服，坚持初衷，“造好摩托车关键要造好每一个零部件”，不让自己等尝到甜头再励志，而是不把核心零部件造出来就不让产品上市。
启典150系列18年就参展广交会亮相，因为后平叉自制足足等了两年，耗资近2千万，还有其他整部车从内到外70%的自制件，没人能测算出这种做法会让产品成本堆积多高，才卖1万多元的150有没可能回本，大家只有一个信念，造好摩托车关键要造好每一个零部件。
附上启典150后平叉诞生过程，从铸造、去渣包浇口、喷漆、机加、检测、清洗，全过程自动化无人操作，它的精密度、一致性堪称完美。
一部150我已如此，多缸机更不用说，从立项那天起，就下定决心，不把多缸机凸轮轴、曲轴、气缸、缸头、齿轮、全铝合金车架等所有核心零部件自制难关攻克，不会让产品面市。
花3年为多缸机盖新厂房、买设备，派遣工程师赴国外设备厂考察学习，参加各种先进技术、设备展，务必保证我们投入的方案是当今世界最先进，而且要有前瞻和可拓展性。
我并非在抬高自己把零部件自制描述成高大尚，如同开篇观点，我认为本身就应该是这个顺序，华为最后不还得倒回来重新研发芯片。
发达国家通过百年工业技术积累，形成一套严谨的制造标准，大到飞机引擎、小到一颗螺丝，不仅企业质量观念统一，连消费者都有很强的质量意识，加上法律保护，各零部件厂家基本都处于同一水准线，在机制、体系和标准化方面我们没可能超越他们，能跟上就不错。
唯一突破口是用新型的精密制造设备、最先进的自动化技术，用硬件战胜他们。
举例，本田泰国摩托车厂1967年建立，内部硬件设备包括与之配套零部件厂的设备处于老旧状态现象一定是顽疾，老设备效率低、精度差，但能用，工人又熟练，新设备对地基、厂房、环境通风有要求，廉价人工优势没了，投资下来跟建个新厂一样，关键当下的订单怎么生产，就好比老房翻新重装修，家里拥挤的几口人还不能受影响、还得正常居住。
这让我想到西方落后的交通体系与中国形成鲜明对比，西方的公路虽然四通八达，但陈旧坑洼，修修补补能用，在原基础上整体翻新，就得封闭几年没法用，另开辟一条，旧路又成了浪费，而中国以前交通极不发达，没有旧路压力，各地高速枢纽均为全新规划，三车道、甚至四车道，顶格一步到位，全面贯通后，效率大家有目共睹，西方国家再给一百年也做不到。
所以通过提高零部件制造质量，高规格规划，用先进的硬件设备超过发达国家是唯一机会。
把零部件研发放在首位的最大风险是无法转型，必须要保证未来的摩托车成品能大卖，而且生命周期要长，一旦失败，所有这些量身定制的自动化线不能说变成废铁，起码是包袱。
这对设计师、工程师的要求极高，不能有丝毫差错，别厂能犯的错误我们不能，没有退路可言。
企业的正常投资思维，先让产品上市探探路，市场好、销路对口再扩大规模、再购买设备，像我这种还不知道未来成品啥样就先把零部件自制按最高标准规划好的做法应属另类，主动把自己逼到没有退路，把产品做到要么大卖要么完蛋的境界，这理念是对是错，大家自己品。
我坚定不移的认为，中国工业制造的发展需要更多零部件企业像我们这样把哪怕一颗螺丝都深入研究下去、精密制造出来，同样，企业也需要更多理工生在本职专业里深入再深入，钻研再钻研；把材料、热处理这类基础科学扎得越深，产品就越耐用，把零部件研究得越透就越容易制造，越是专家型人才，在大冶这类企业里越受欢迎。
不要被社会上各种赚快钱、发大财的风气影响，谁都能干，最后拼的是运气，真正价值，是无人能取代你。
技术钻研的路枯燥且漫长，很长时间看不到成果，更讨厌的是周边时不时会有骚扰声音，谁谁炒股挣钱、谁谁考上公务员……，要抗住，不能动心，因为这个决定是你高考选专业时就已经慎重思考过，放弃，前面都白费，后面的路一样充满变数。
我也常被周边杂音干扰，升仕这些年只有310，别人出了这样、那样多少款新车，卖的多么火爆，无非企业赚钱了呗，对我来说，赚了钱还是投入研究零部件制造，何况我不差钱，贷款都没有，这恰恰源于我坚持“造好摩托车关键在造好每一个零部件”的初衷，所带给我的福报。
我坚持在这条道路上走下去就为实现我的零部件有一天无人能造、无可取代。
我的人生目标，能造出超过日本的摩托车最好，实在不行，哪怕发明一颗螺丝给大家带来方便，也很满足，比螺丝价值每高一个等级，满足感加1，但让我把赚钱放在首位，我干脆不投摩托车好不好，做汽车配件、买楼买房好不好。
所以坚持一个信念，树立一个目标，走一辈子，必然成为该领域专家，不可能比那些跳来跳去啥挣钱干啥的人差，他们一定更辛苦、更艰难。
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今天是五一劳动节，就说点劳动者的心得，也祝愿每一位在本职岗位上勤勤恳恳、深入钻研的劳动者们节日快乐！
（视频是启典150后平叉制造过程）
感谢大家支持，五一快乐！