鲁达 上世纪九十年代，由于平头卡车所具有的视野开阔、操控性好、占用车架位置小等特点，深受卡车司机的青睐，并一举成为当时主流车型之一。以至于现在能正常上路的卡车中有很多是平头车。当时在国内，很多家汽车公司生产了平头卡车。笔者也从中挑选了四个经典的车型，来和大家聊聊这些平头卡车背后的故事。
斯太尔系列：中国卡车重型化开创者
改革开放初期，为解决我国载货汽车总质量偏小，缺少大吨位的重型化车型的问题，国家有关部门在1978年选定了曼恩3320系列、斯堪尼亚LB110系列、沃尔沃F10系列和斯太尔91系列四款欧洲重型卡车进行了性能对比和实际测试，在考虑了国内机械加工水平等因素后，最终引进了斯太尔91系列重型卡车。
1983年，奥地利斯太尔汽车公司与中国重型汽车工业联营公司签订合作协议，引进91系列重型卡车制造技术及整车和散件。1985年，重汽联营公司成员厂—四川汽车制造厂和济南汽车制造总厂先后下线斯太尔CKD车型。
图为斯太尔91系列高顶双卧驾驶室牵引车，到了新世纪之后才被引进
由于国内机械制造行业的技术还不是很过关，直到1989年才全面完成了斯太尔91系列的国产化。当年能见度最高的还是1291和1491两个车系。涵盖了1291-S29型、1491-S29牵引车；1291-N56型、1491-O43型载货车；991-K38型。1491-K38型自卸车等多种车型。
当年重汽联营公司的不少联营厂都在生产斯太尔系列车型。例如红岩CQ30290/CQ19210系列重型卡车就有装配斯太尔驾驶室的车型，长征汽车制造厂也曾生产过装配斯太尔驾驶室的非全驱车型；安徽淝河汽车制造厂（现为江淮汽车集团）也有类似的产品。斯太尔系列车型是九十年代初中期主流重型卡车之一。
一汽解放CA150系列：平头化的开始
早在1984年，一汽解放就开始着手平头驾驶室卡车的研发。当时的第一汽车制造厂想引进三菱FUSO公司生产的T850系列卡车使用的FK型平头驾驶室，但由于外汇不足而被迫终止。
九十年代处期，第一汽车制造厂与青岛汽车制造厂（现一汽解放青岛汽车有限公司）联合引进T850系列驾驶室并于1995年推出了CA150PL2型平头载货车。该车型隶属于解放第三代卡车，使用了CA6110型柴油发动机，载质量为五吨。
随后，1997年，CA1179P2K1L2型九吨级平头驾驶室柴油发动机载货车问世。这款车俗称“九平柴”，搭载了由大连柴油机厂（现一汽解放大连柴油机有限公司）引进德国道依茨技术生产的柴油发动机，设计载质量为九吨。同年，一汽解放还推出了总质量16吨级和总质量30吨级的载货车。
图为一汽解放在新世纪推出的“天王”系列牵引车
八十年代后期，第二汽车制造厂曾进口过一批UD卡车公司的CONDOR系列卡车驾驶室散件并进行小批量装车。1992年，以EQ145系列和EQ153系列为代表的东风平头卡车系列在第二汽车制造厂下线。
这两个系列车型在九十年代改名为EQ1141G型和EQ1118G型。EQ1141G系列载质量为八吨，搭载康明斯发动机和排气制动系统，载质量为八吨，俗称“八平柴”。当时开过这车的司机有一句脍炙人口的顺口溜：“开上八平柴，财源滚滚来。”
东风EQ153系列：开上八平柴，财源滚滚来
而早些年的EQ1118G系列采用原EQ1090系列（即EQ140，笔者有相关文章）的底盘，因动力性和货箱长度等方面的优势被某些老司机用来运载20多吨的货物，造成了一系列的小问题。后来东风汽车公司对这款车型进行了全面加强，并做了一些改进。值得一提的是，第一代东风多利卡就开始采用了同款驾驶室。
图为新世纪的东风阔步者EQ1208G型载货车，吨位更大的EQ1242G型载货车售价达到了33万元，比东风阔步者贵了十万。
太脱拉T815系列是原捷克斯洛伐克共和国太脱拉汽车公司于1983年至1997年生产的具有中央脊骨式套管车架和悬浮摆动半轴式车桥等独特设计的全轮驱动卡车系列。1985年，我国采用技贸结合的方式购买了一些T815系列卡车的散装零件并在长征汽车制造厂小批量组装了一些车型。
1987年，中国重型汽车工业联营公司长征汽车制造厂与太脱拉汽车公司签订技术转让协议，我国方面派技术人员到捷克太脱拉汽车公司总部进行技术培训并在1988年至1991年购买近两千辆的整车及散装零件，捷克方面无偿派专业技术人员来华进行生产指导和技术协助工作，并提供T815系列底盘及其前、中、后驱动桥、分动器、变速箱等40种零部件的产品图纸、工艺、工装资料、试验方法、试验报告及试验标准等技术资料。
长征太脱拉T815：内八字的独特魅力
因其可靠性和通过性等方面的优势，使长征太脱拉T815系列卡车成为九十年代我国基础建设的常见车型和主力车型之一。自1985年开始全散件小批量组装了1000台卡车之后，长征汽车制造厂在1991年又生产了500台全国产化的车型。
当时的长征太脱拉T815系列车型具有不同规格的二类改装底盘，用于改装各种专用车及特装车。值得一提的是，当时的T815系列车型分为短前悬和长前悬两种规格，其通过性等方面有一定的差距。当时还是没有全面普及气囊悬挂的年代，T815系列车型都会出现不同程度的内八字现象。
图为太脱拉T815长前悬规格牵引车，所有在华生产或组装的车型大部分是风冷柴油发动机的车型。
笔者一句话
上面介绍的四款上世纪九十年代我国常见的平头重型卡车，是当时我国基础建设的主要车型，也是大多数新中国第二代卡车司机的座驾。有不少老司机都曾接触过上面这四款车型，在它们的背后，藏着多少不为人知的故事与改革开放的坎坷之路。
下一期的《那些年那些车》系列文章，笔者将会为卡友们带来二十一世纪初我国重型卡车的亮点车型与主力车型。
本文特约作者：开卡车的乐迪
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