鲁达 8月7日，力帆股份盘中快速反弹，5分钟内涨幅超过2%，当日最高达到4.96元，最高涨幅达10.47%。这是力帆近两个月内股价最高的一天。
资本的异动原因很简单，曾有关于吉利有意收购力帆的传言再度浮出水面。当日，有媒体报道称，吉利汽车收购力帆股份已成定局，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。
不过，截至发稿前，吉利方就此传言还未给出回应。
暂且不说这一消息真假，但传言有一处却十分引人注目，即“力帆股份将仅保留摩托车板块”。
回看力帆近几年发展，业绩连年亏损，债台高筑，继承者悬而未决，融资项目逾期等种种事件，将力帆集团推到了死亡的边缘。可即便处于如此不堪的局面，力帆也不肯放弃摩托车业务。
其实不光是力帆，此次传闻中要收购力帆的吉利，尽管现在坐拥中国自主汽车品牌一哥的地位，但也在摩托车领域充满野心。
事实上，摩托车是尹明善和李书福两位创业民营企业家的交集，他们都曾从摩托车事业起家，一起抓住了时代机遇，享受市场红利后，又一起进军汽车市场，可命运就是如此妙不可言，两个人走向截然不同的境遇。
起家
尹明善和李书福，虽不是出生在同一年代，但眼光却是出奇的一致，都在90年代瞄准了摩托车。
1992年，尹明善已经是重庆市最大的民营书店企业级家。因一次偶然的机会，碰到了从事摩托车行业的发小，在了解到当时摩托车需要大量的发动机，但进口发动机价格太高，便宜的又质量差的情况下，看到了摩托车行业的商机。
90年代初期正是摩托车迅速生长的海洋，而拥有在当时赫赫有名的“嘉陵”“建设”这样摩托车整车企业的重庆，更是一片蓝海，那时的重庆被誉为“摩托帮”。
于是，54岁的尹明善放弃了原本的职业，一头扎进摩托车这片蓝海中。尹明善仅带领9名工人，在一间40平米的房间，凭着20万的资金，创办了力帆集团。
经过8年的发展，62岁的尹明善凭借在摩托车行业的实力，以5.5亿元净资产荣登2000年福布斯50位中国富豪排行榜。
同样是1992年，在冰箱领域有所建树的李书福也是在一次偶然的机会下，看到了一款台湾的踏板摩托车，便心生出将踏板摩托车引入内地市场的想法。于是李书福收购了一家快要倒闭的国有摩托车生厂商，成立了浙江吉利摩托车厂。
只是与尹明善不一样的是，李书福涉足摩托车市场，本身就是奔着汽车而去的。
两年后，李书福生产的第一辆国产踏板摩托车正式下线。接着，李书福又与当时的行业老大“嘉陵”合作生产“嘉吉”牌摩托车，仅用时四年，吉利的摩托车产量就达到了35万辆，产值达20亿~30亿元。
▲早期吉利摩托车生产线
可以说，尹明善和李书福两位大佬在摩托车领域有着相似的战略目光，也都在摩托车领域有过辉煌的过往。不过，小有成就的他们又怎么会局限于“两个轮子”呢？
于是，两位大佬的目光又不约而同的看向了汽车。
转型
事实上，摩托车本来就是李书福生产汽车的跳板，在加上1994年 “禁摩”政策逐渐出现在一些城市中，所以李书福当机立断，转型做汽车。
可是，不同于现在随时随地涌现的造车新势力，由于当时中国汽车技术的落后，在90年代造车有参与资格的不是大型国有企业就是国外在华的合资企业，很少有民营企业入局。
即便这样，也没有阻挡李书福造车的决心。李书福翻阅了所有摩托车公司的员工档案只找出3个有过汽车行业相关经验的人员，召集一起，四个人便开始造车了。
1994年，李书福买回来几辆奔驰，拆了；1996年，又买了几辆红旗，也拆了。然后把这些车的设计、底盘、前后桥、冲压件、发动机、变速箱等等都研究了个遍。单纯靠着研究别家的汽车技术，1998年，吉利在临海建成了第一个轿车生产基地，并下线了第一台轿车——吉利豪情。
▲1998年第一辆吉利汽车豪情下线
这台车参考了其他厂家的车型，模仿天津夏利，发动机是丰田的。在当时李书福举办了一个下线仪式，发出去700多张邀请函，来的人却寥寥无几。
然而，这并不妨碍吉利豪情一面市，就掀起了一场血雨腥风。而李书福对于汽车的豪情壮志，也就从这里开始了。
或许是考虑到当时造车的难度，又或者是摩托车的红利越来越高，尹明善则是深思熟虑后才转身。
2003年，吉利汽车经过摸爬滚打走到了年产15万辆的规模的时候，力帆也成为我国最大的摩托车生产商。此时的尹明善凭着摩托车行业的资本做底气，开始进军汽车行业。
正如他曾说：“如果以前我是被生活的潮水裹挟着向前，那么现在，我该做自己真正的事业，手持长矛，向命运的风车挑战了。”
很快，尹明善收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，将其更名为重庆力帆汽车有限责任公司，后又增持到95%，把商标彻底改为“力帆”牌，并开始在建立汽车生产基地。尹明善的汽车“风车”便开始转动了。
然而，谁都无法揣测命运下一步的走向。在摩托车行业还没站稳脚的李书福猛地扎入汽车行业，谋而后定的尹明善稳扎稳打的转型汽车，看似相同的经历，可命运却早已为他们安排好不同的结局。
可能是尹明善年老，对市场不在敏感；也可能是力帆产品更迭落后、质量频发有关；也可能是和区位、战略有关、继任者有关……
种种因素叠加，二十年后，李书福的吉利稳坐中国品牌第一的位置；而力帆却走到了聊胜于无的地位，甚至可能被吉利收购。
探索
虽然李书福和尹明善如今处境不同，但他们都没有放弃对“两个轮子”的探索。
或许是由于力帆摩托车此前强大的基础，又或者是源于尹明善对于摩托车根深蒂固的情愫，摩托车业务可以说是力帆整体不好的状态下，唯一一个相对好的版块。今年2月份，力帆摩托车销量同比暴涨了101.96%，还接到了5亿元的摩托车订单。
同样，李书福也将摩托车作为“第二战线”，早在2016年，吉利成为钱江摩托的大股东，占股29.77%。2020年，吉利旗下浙江钱江摩托又与和哈雷戴维森达成合作，将在中国推出一款小排量摩托车，并计划于2020年底之前通过哈雷戴维森在中国的经销商进行销售。
▲李书福试驾摩托车
事实上，摩托车这条路并不好走，与车市发展规律大至雷同的摩托车市场，也经历从数量到质量的市场演变。
先不说禁摩令让国内摩托车销量从2012年的2120万辆降到2018年的1396万辆，减少了34.15%。就单说自主品牌的质量、技术和品牌影响力的都无法与合资品牌直接对抗。
对于这一点尹明善也深有体会，曾经在力帆的摩托车生产车间内，帖着一句标语 “到处是本田，遍地雅马哈，问问力帆人，要我们干啥？”而作为“摩托车大王”的尹明善也表示“提高技术含量是摩托车行业求生存求发展的根本之路。”
为了国内摩托车能够有更好的发展，李书福和尹明善也都曾积极进言，为自主品牌摩托车市场走向提出意见。
2004年的两会上，尹明善就摩托车消费税问题提过提案，他表示：要么取消摩托车消费税，要么达到一定标准的取消消费税，要么将消费税率调整为3%，并且改在消费环节征收。
尹明善提案两年后，国家财政部和税务总局联合下发了通知，明确规定从2006年4月1日起对我国的消费税的税目、税率及相关政策进行大规模调整。
同样，在今年的两会上，李书福提出了《适度放开“禁限摩” 科学规划城市摩托车行驶》的提案。若未来有望取消禁摩令，包括吉利汽车在内越来越多的企业将会进入这个摩托车领域中，而这也是力帆摩托未来能否存在于市场上的关键因素之一。
当然，如果无法对研发、市场进行大量投入，形成有竞争力的产品及丰富的产品矩阵，力帆摩托车也将会溃不成军。
回到两位大佬本身，相差24岁的尹明善与李书福都是时代洪流中的建设者、推动者以及见证者，在这汹涌而过的历史长河中，都曾深耕过摩托车领域，都遇到过机遇，都走向了汽车行业，也都曾遭遇挑战；不同的是，57岁李书福的野心依然生机勃勃，而81岁的尹明善却已是廉颇老矣。
相信二十多年前叱咤风云的尹明善一定也没有想到，自己竟然走到被人收购的地步，而且那个人，还是和自己有着相似创业经历的李书福。
或许，命运的无奈也大抵如此吧。
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