鲁达 2017-03-24 | imotor摩托车资讯
近年来，随着城市道路拥堵情况的日益严重，一度被大家视为夕阳产业的摩托车行业似乎又迎来的事业的第二春，各大厂牌纷纷开始寻求与国际大厂合作，推陈出新。摩托车车友们逐渐开始感受到了在道路上合法驾驶钢铁巨兽的希望和乐趣。
通常，当大家说要购买摩托车时，首先想到的就是造型和排量。说到小排量125cc的摩托车，在一众吃瓜群众的心目中的既定印象通常是
这样的！
这样的！
还有这样的！
然而，随着MotoGP的风靡，我们看见了雅马哈车队在赛场上
叱咤风云，我们看到阿普利亚车队在赛场上风驰电掣。我们开始注意到，原来125cc组的比赛也能如此的速度与激情。
2015年中，雅马哈引入了整车进口、外形流线形似R6的YZF-R15，年末宗申比亚乔又以外观豪放、硬朗，线条更加粗旷的阿普利亚GPR 125加入了125cc的战场。一时之间200cc以下的小排量精品纷至沓来。
现在，随着KTM中国在国内风生水起，又流传出了新一代KTM DUKE 125要引进国内的消息。那么，就让我们来好好对比一下这三款125cc的摩托车，看看谁才是真正的王者！
引擎
| YZF-R15 | GPR 125 | DUKE 125 | |
| 排量 | 149.8cc | 124.2cc | 124.7cc |
| 最大功率 | 11.1kw/8500rpm | 11.6kw/9750rpm | 11.3kw/9500rpm |
| 最大扭矩 | 13.2nm | 12.3nm | 11.8nm |
首先，说到阿普利亚必须提到的就是它的同门兄弟德比，它们同属意大利比亚乔集团，进入中国市场考虑到品牌认知度便被唤作阿普利亚。在早年前阿普利亚就有RS4 125上市（可惜没进入大陆市场），其与GPR125系出同门，两车大小相仿, 并使用相同的发动机。原厂极速130公里/小时，据香港车友爆料，改装解封马力的GPR 125可以爆发出惊人的30匹马力。
而另外两条台车也都使用了水冷四冲程单杠发动机。YZF-R15的发动机表现也确实够水准。单纯看帐面规格11.1kW/8500rpm与13.2Nm/7500rpm的动力，与GPR 125相仿。根据i-motor以前的测试，在弯道试车中这台发动机的低速扭力，输出远比阿普利亚的GPR125强大，R15的动力是全段顺畅地出现，不会让骑士有措手不及的感觉。
至于DUKE 125，在规格上与这两台车相差无几，但是KTM作为一个以越野摩托车闻名的国际大厂，相信在动力调教上肯定也会更加偏向低扭的爆发力。
作为小排量摩托车, 这三台车的功率规格相差无几。然而，考虑到车体净重，YZF-R15将车重控制在了134kg，光是看规格，就知道此车具有非常活泼的操控感。而笔者本来以为作为传统越野大厂的KTM会将DUKE 125 控制在120kg以内，根据官网137kg的数据，表现一般。至于GPR 125,148kg的自重…
我就当它是这样的...
车架
至于车架，由于国内车厂并没有生产铝合金车架的技术, GPR 125的车架为采用进口的铝合金双翼梁缕空车架，内加编织型加强筋，利用铸造技术很好的融为一体。最吸引人的就是粗壮的方向柱固定位置。达到了很多600mL车辆的尺寸，稳定性毋庸置疑。作为一台国产化的国际仿赛，GPR 125还是非常有诚意的。
YZF-R15作为整车采用了Yamaha引以为傲的Deltabox车架, Deltabox车架能在提供车身刚性的同时，让R15维持相当弹性，使其具备“以柔克刚”的骑乘反应。
至于DUKE 125，和上一代对比，KTM此次为其采用了全新的底盘设计，其特点在于轻钢编织框架，分化重心，使机动性和精度最大化，官方号称把这台车变成了一个真正的冲浪者。
这三台车的坐高分别是800mm→820mm→830mm，排列顺序为日本车→意大利车→奥地利车。
额~~这个座高设计
也是按设计师自己的身高来的吗？
刹车/避震
GPR 125后摇臂的设计更是通过角度的利用让后避震发挥出最大的性能优势。前倾角和坐姿角度让车辆进弯过程伶俐而稳定，倒立式前避震和独立后中央避震加上前四活塞卡钳刹车和后轮碟刹令极限刹车过程中车辆稳定性极高。
YZF-R15的悬挂系统设定为了兼顾平日使用的舒适度, 其实不算硬朗。后减震同样是跑车常见的中置减震, 为了兼顾长时间骑乘的舒适性, R15的减震设定, 调性偏软。前制动系统采用单碟双活塞卡钳，后煞车则为单活塞卡钳，剎车力道与小排量街车相比也没有太过突出的表现, 但由于卡钳使用了Nissin制品, 能感觉剎车的线性表现较佳。
作为以越野摩托车起家的KTM，在DUKE 125使用了来自WP最新的open-cartridge技术，零件更少，易于维护。作为一台轻量级街车，能够更好地适应崎岖路段，为短途巡航提供比较广泛的路面通过能力。考虑到载人和通勤的问题，搭配可调节后避震，平衡悬架的设计还是很人性化的。同时还配置了四活塞卡钳和300mm的碟刹盘面，搭配博世的ABS系统，可以提供更为强有力的制动能力，至少在湿滑地面可以放心的刹车了。
轮胎
YZF-R15规格一般，前胎90/80-17后轮为130/70-17。目测轮壁与链条档版距离尚有2cm, 应能容许车主改装更换至140宽胎。
DUKE 125前后都采用了17寸轮毂，前110mm和后 150mm的轮胎，良心配置。
GPR 125轮胎规格介于两者之间。至少前胎比YZF-R15宽了10mm。
大灯
YZF-R15和GPR 125车头采用跑车常见的双灯分离点灯设计，两车则皆使用35W灯泡。左右各为远近灯, 中间为LED定位灯，帮助车手降低风阻，在设计感上较为帅气。
至于DUKE 125，根据官方所发布的资料显示，新的Duke 125采用了和Duke 390相同的大灯，启用全新的“分裂式 ” LED 大灯，家族外观造型设计犀利抢眼。
动力参数
| YZF-R15 | GPR 125 | DUKE 125 | |
| 发动机 | 单缸四冲程 | 单缸四冲程 | 单缸四冲程 |
| 冷却 | 水冷 | 水冷 | 水冷 |
| 排量 | 149.8cc | 124.2cc | 124.7cc |
| 供油方式 | 电喷 | 电喷 | 电喷 |
| 点火方式 | 电启动 | 电启动 | 电启动 |
| 压缩比 | 10.4:1 | 13:1 | 14.5:1 |
| 最大功率 | 11.1kw/8500rpm | 11.6kw/9750rpm | 11.3kw/9500rpm |
| 最大扭矩 | 13.2nm | 12.3nm | 11.8nm |
其他参数
| YZF-R15 | GPR 125 | DUKE 125 | |
| 前胎 | 90/80-17 | 100/80-17 | 110/80-17 |
| 后胎 | 130/70-17 | 130/70-17 | 150/70-17 |
| 前悬架 | 43mm倒置 | 43mm倒置 | 43mm倒置 |
| 后悬架 | 中置式单避震 | 中置式单避震 | 中置式单减震 |
| 前制动 | 267mm双活塞卡钳碟刹 | 300mm四活塞卡钳碟刹 | 300mm四活塞卡钳碟刹 |
| 后制动 | 208mm碟刹 | 218mm碟刹 | 230mm碟刹 |
| ABS | - | - | 博世ABS |
| 轴距 | 1345mm | 1345mm | 1357mm |
| 座高 | 800mm | 820mm | 830mm |
| 油箱容积 | 12l | 15.4l | 13.4L |
| 净重 | 134kg | 148kg | 137kg |
价格
整车进口的YZF-R15，成本自然会比国内生产来得高，售价高达23600元。而GPR 125的价格为19800元，和YZF-R15拉开了3800元的差距。这与目前国产顶级150摩托13000元左右的售价相比，还是有很大悬殊的。
而根据KTM中国之前车型的做法，如果DUKE125引进国内，应该也会采用CKD进口的方式。老款DUKE125在我们的邻居阿三国的售价是90,000卢比（合约人民币9470元）。以进墙翻一倍的原则来看，如果新款DUKE 125要引入国内，未来与现款销售的DUKE 200（2.98万元）拉开差距，预计售价也将在2万元左右。
那么，说了这么多，
你会为绝对优于国产125的性能买单吗？
如果会，哪一款车才是你心目中
真正的Dream Motocycle呢？