鲁达
一部车在诞生之初，风格就已经被定义，当然这里提到的风格更多局限于车型和外观层面，而随之而来的内部具体技术上的设计与匹配才是一部车真正的灵魂所在。
前段时间被我们称之为“街霸”的赛科龙RZ3是否足矣配得上这个头衔，我们不妨通过今天的全车拆解大揭秘去看个究竟。
车子登上了“手术台”，做好了被拆解的准备。
称手的工具在清洗过后的车辆上显得格外耀眼。
拆卸油箱，这个大家伙的容积足足有20升，远超同级车辆，甚至超越了部分进口大排车型，保证了充足的续航能力，也对得起他“街霸”的称谓。拆卸下来的螺丝也被技师们放进了分类盒中，方便重新装配时使用。
就是这个“大家伙”，源于车辆采用编织形式，非传统的摇篮式车架，油箱下部形状并没有因为车架的布置而做出容量上的妥协，用浑圆饱满来形容一点也不为过。或者说，所见即所得。
移去硕大的油箱，发动机和总线部分暴露无遗，我首先注意到了一个特别的部分，图中红线标出的是车子的碳罐，一般摩托车型上碳罐仅仅只是一个因环保而生的，收集油箱挥发油气的终端收集装置，并无它用。而在汽车上，碳罐一般装在汽油箱和发动机之间，由燃料蒸发排放控制系统控制， 当发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在碳罐中，当发动机再次启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。也就是说在环保的基础上新增了节能的功能，我们很欣喜地看到赛科龙RZ3也采用了这样的设计，虽然很不起眼，但却是非常值得认同的一个细节与进步。
通过后续的拆解我们可以更加清晰的看到这个细节。
在发动机通气孔上同样采用了过滤装置，RZ3在环保上真可谓做足了功夫。
随后的拆解过程里我们也发现了一些不太尽如人意的地方，比如这个节气门控制器的部分，明明有回油线的孔位，却并未配置回油拉线，在油门控制主动安全性上可以说稍稍打了一点折扣。
总线插头同样是下足了功夫的地方，类似欧洲高端车辆的防水防尘插头设计，最大可能地保证在恶劣环境下骑行以及洗车之后电路工作的稳定性。
德尔福电喷，满足你低调的虚荣心。
惊喜伴随着莫名其妙是我们这次拆解中最大的感触，在取下空滤盒子的过程中我们遭遇到了第一次挑战，三个人左右摆弄都没有在图示状态中将空滤盒子取下。
直到将副车架和后泥瓦取下，也就是图中所示的程度，我们才顺利地移除可空滤盒子。或许是有窍门，但我们三人花费如此多的时间都为找到，窍门存在的意义也就不大了。又或者真的要如此才能更换空滤，那用户日后的保养成本也未免太大了些。
同样让我们感到尴尬的是部分细节处的走线，是用这样的卡子搭配扎带进行的固定。MANDRILL的技师表示他们平时在给用户改装车辆时也会焊接固定位，其实只要稍作调整根本无需用到扎带，我想厂家可能是考虑到拆卸过程中的方便所以用了这样的设计，不过说实话很少有人会将车拆解到如此程度，一次性的金属焊接固定位或者是更好的选择。
接下来的过程中我们即将面对本次拆解最大的尴尬，也必将是每一位用户日后需要时常面对并吐槽不断的——更换机油。
通过上图我们能清楚的看到常规意义上理解的放油螺丝位置被硕大的三元催化器所挡住，于是我们只好将排气卸下来完成更换机油的工作。
我们能感受到厂家为了环保做出的巨大努力，可同时也给车友带来了巨大的不便。
侧面位置一颗相同规格的螺丝拧下来，里面是机油滤芯。
另一侧的两颗螺丝里面也是滤芯，这种类似越野车的设计在给车主日常更换机油时带来了较大的困惑。
将水箱的水放干后取下。
带护网的横流式水箱，非常贴心。
来自飞利浦的汽车级H7大灯。
随着总线被取下，至此车辆的拆解工作完成大半，让我们从车辆主体结构部分看看这辆被称为“街霸”的RZ3是否合格。
首当其冲的自然是车架部分，格栅式编制车架是跟随一众欧式街车，近年来在国内大行其道的一种形式，是国产高端车目前平衡性能与外观的首选。
让我们换个角度看一下，粗壮的车架下还有很大的空间，让这部NC250机器显得有些娇小，日后完全可上更大排量和更多缸数的发动机。
发动机部分，单凸四气门的设定并不新鲜，追求性能的同时最大限度保证了可靠性，是国产车目前较为成熟的解决方案。
加粗加宽的变径手把是越野车的标配。
多辐条轮毂配正新RADIAL轮胎达到同级最优。大孔径对向四活塞卡钳虽然没有采用径向式装配，但在应付日常的使用中也可说是绰绰有余了。
油封链的选配虽然加重了一些轮上负载，但从长远的损耗来看要远远优于非油封链条。
堪称粗壮的51MM级倒立前叉，预载可调。
100MM无段式预载调教加可调压缩的后悬挂也几乎是同级无敌的配备。
至此，拆解工作全部完成。RZ3在车身关键配置和对待环保的用心程度上让我们信服，但在一些细节上仍有进步空间。作为一部250cc级别的街车，“街霸”的称谓可以说当之无愧。
特别感谢MANDRILL提供场地和技术支持。