鲁达
不知道大家有没有发现一个有趣的现象，当全世界各大车厂都把旗下的街车跑车越做越轻巧的时候，为什么独有旅行车这个级距的车款是一辆比一辆大，一台比一台重?
其实这个问题或许最直接的跟旅行车级距的消费者有关，现在的旅行车爱好者对于空间、舒适度、与配备丰富度方面的要求越来越高，椅子要像家里沙发那么柔软，腿部的空间也要可以直伸不然长途会有栓塞疑虑，旅途中更要有高传真音响陪伴，为了降低风切声与风压可调整风镜更是少不了，要在陌生的地方四处趴趴走更是不能没有GPS卫星导航， 要随时滑手机上传照片到处都要有便利的USB电源，为了要优雅的停车倒车档更是旅行车主的最爱，这一长串的配备可以一直继续下去，所以说旅行车会越来越重还有甚么其他理由吗? 不就是配备越来越多越丰富。
事实上以现代的材料科技要对旅行车进行大幅度瘦身也不是不可能的事情，只要大量的使用碳纤维复合材质与铝合金类的方式，肯定可以把车重明显有效的降低，但是高昂的成本会轻易的让这种轻量化旅行车的售价比现在高出至少两到三倍，这将影响到销售量
所以轻量化的旅行车是没有什么厂商愿意尝试。
不过现在市场上介于街车与大型旅行车中间的轻旅车也不少，或许这类车没有正统旅行车的舒适度，行李装载能力也没这么好，配备上也阳春许多，更不要提可以优雅的在停车场倒车进出的装置，但是这类轻旅车却一样拥有长途旅行与轻便行李装载的能力，再加上两人乘坐也还算舒适，所以也是一个可以选择的级距。 回到正题，如果大型旅行车的市场发展还一直继续越来越大越来越多越来越重，我们怀疑到最后会不会就不如开车算了，开车甚么都胜过骑机车，但长途旅行的乐趣会少了非常多。