鲁达 绿色是块“砖”，哪里需要往哪“搬”。有这样一句话：要想生活过得去，得给生活加点绿。绿色系作为今年大热的流行色系，不管在生活中的各处角落，它都是其中备受追捧的 明星之色。车身改色膜电镀金属绿的出现，更是满足了新潮车主的改色需求。
尤其是最近的天气愈加燥热，春风250SR车主follw内心，二话不说，就为自己的爱车换上了这身清冷十足的电镀金属绿，大面积金属绿的惹眼色泽令全车一下变得格外前卫动感，体现出车主在色彩喜好上拥有先天独到的品味和眼光。电镀金属质感融入金属绿之中，打破了车身的沉闷感，变得通透明亮的整台车体，气质上更是洋气时尚又神秘清爽，与这样一台颜值爱车相伴出行，驾车的疲累感都能通通被赶跑。
原创度超高的外观设计加上不错的颜值，让春风250SR一跃成为业界“网红”，成功的达到了男女通吃的地步。原来国产跑车也可以做的如此漂亮，是250SR给人的第一印象。这个外观就算是将其放到进口同级别车型当中，也能对它们形成足够的威胁。
很多人都被这幅前脸所折服，全LED的灯源亮度上丝毫不用担心，回旋镖的日行灯设计堪比点睛之笔，细节之处有一些扰流槽的设计，质感、颜值、设计感都具备了。
前后转向灯也都是LED的，不过还是更喜欢将前转向灯设计到后视镜上的做法，整体性更强还能减少些许风阻。
镂空式的后座导风槽是很多进口跑车喜欢用的设计，250NK是春风首款采用该设计的车型，在250SR上进一步升华，而且尾灯的造型十分契合这两个风道，同时具有较强的辨识度。
中控部分是非常典型的跑车设计，分离式手把位置也很低，转弯的角度并不算大，骑行姿势比较战斗，对氛围的营造还是非常到位的。
大家最关心的动力部分虽说是基于250NK而来，但针对双顶置凸轮轴、进气系统做了全新优化，而且节气门阀片轴的直径也减小了，从而把内径提升到了38mm。让油门响应更快，进气更顺畅，动力更迅猛。拥有了9750rpm时输出20.5kW最大功率和7500rpm爆发22N·m最大扭矩的能力。比同门兄弟250NK高出了1kW，爆发转速也提升了750转，让250SR有了更好的高转表现，延展性也更好。简单来说就是250NK已经到了换挡的时机，而250SR则还可以继续输出动力。
在制动方面，高配版250SR采用了前292mm单浮动盘配国产航特辐射四活塞卡钳，后220mm单盘配航特单活塞卡钳，并且还有德国大陆ABS的加持。标准版采用了普通卡钳和CBS联合制动的配置。
在日常骑行时高配版的制动性能要优于标配版，ABS系统也会让骑行更安全。但如果您有下赛道练习技术的打算，标配版250SR会更合适，改装刹车升高脚踏就可以了，而高配版还要拆除ABS系统，这就有点得不偿失了。有的摩友觉得拔ABS插头，岂不是更方便。而我要说的是拔掉ABS插头属于专业选手操作，切勿盲目尝试！