鲁达 友情提示：上篇内文中出现作者使用修复过的轮毂进行改装，这个是存在安全隐患的，请各位车友注意，该方法不建议使用！
原文编辑/摩托派
【我是粉刷匠】
在前后轮改装焊接好后平叉后，觉得有很多新问题需要解决，如发动机链轮和后轮链轮不在同一直线，后摇臂强度问题等，一时没想出解决办法，索性先放一放。
接下来再介绍一种化学工具——脱漆剂。 这种灌装的脱漆气雾剂施工简单，而且对金属底材无腐蚀。这种脱漆剂主要用于自干醇酸漆、氨基烤漆、硝基漆、丙烯酸漆以及部分环氧和低温固化双组分油漆的脱除。
把需要脱漆的地方喷涂后，三分钟后旧漆膜软化起泡、发脆，然后用气枪或者高压水枪冲洗干净就好。本次改装一共用了40瓶脱漆剂，一瓶价格10元左右。
接下来就是给“心中的那抹绿”更换发动机颜色，前前后后改了两次颜色，第一次因为没有处理好底子，漆面大面积脱落，只能脱掉漆再次处理。
2016年9月1日又是炎热的一天，白天还是修空调赚钱，下午五点后开始动工，气温低，但是蚊子多。改装没有那么高大上的工作室，条件所限凑合着干吧，可以静下心来做自己喜欢的事，好好珍惜当下的生活吧。
把发动机的进气口、排气口、水管处堵好，接下来就是一遍一遍的脱漆过程。光发动机就用了七八瓶脱漆剂，过程很枯燥。但只要功夫深，铁杵磨成针。
晚上七点半终于脱掉了发动机外衣，有点赤裸裸的感觉。
次日一早送到伙计李哥这里，简单的喷涂一下，因为很少有对发动机喷漆换色的，大家也缺乏相关经验，试试看吧。
经过李哥的一番精心喷涂，科鲁兹红，这颜色确实骚，很好看，颜色亮。 从侧面看这发动机就像一只雄鸡一样，给人的感觉就是动力澎湃。
缸头的散热片是最热的地方，那里最好不要喷漆。
老伙计被接回家了，赶紧把发动机摆好位置，来个错位拍照。红红的颜色是不是很澎湃呀。
【改车架】
2016年9月4日，把原车后三角支架的车座底部多余的都切割掉。
Cafe Racer风格的机车，车座和油箱底部和地面是平行的，这里还需要进一步改。
车座也需要重新做，把车座拆开，放在架子上，通过远看来选择下一步如何修改； 时间过的很快，天又黑了……
油箱暂时涂装绿色油漆，颜色还是有点不正。黑夜中车还是那么动人，就像上古神兽一样，沉睡在无尽的黑夜之中，期待着日出的到来。
2016年9月5日下午，再次进行车架切割焊接工作。 首先从原车架切割出两节托住油箱的两节铁管。因为cafe racer的油箱基本都是苗条型，这里没有改装，牵一发而动全身，减少改装量，继续用原车油箱。
这里切割车架的时候，要考虑到空滤的固定和焊接之后总装的时候空滤能否拆下和装回去。 车架尾部焊接完成，可以看出车座那里的车架还是与水平呈一定角度的。这里考虑到后轮和车座之间需要保持一定的距离；当车子坐上驾驶员之后车座会下降，角度会进一步减小，更接近水平。
从后面看车子，线条还算可以。这里重新焊接车座架的时候一定要保证车架的平面和两个轮轴是平行的，要不焊接完成后再修改就麻烦了。
再介绍一个工具，那就是手动液压折弯机，花了600元。因为车座车架需要有个三角的支撑结构，这里用到了弧形结构。这种折弯机只能用于壁比较厚的钢铁管，像排气筒比较薄的不锈钢管很难弯，那个得用更专业的弯管器了。
2016年9月6日，一大早来到钢材市场，只有这里才能买到好的无缝钢管。直径25mm厚度3mm的无缝钢管，这个管的强度还是可以的。
折弯机弯的弧出来了，当时心里特别激动。两根弯曲角度尽量保持一致，方便焊接，外观更协调。
这段圆弧的焊接位置也要考虑清楚，比对好位置后开始焊接， 焊接这段圆弧钢管正好和前面的减震形成对称，前面两条腿，后面两条腿，到时候两个支撑都喷涂金色。
为什么喷涂金色呢？因为电路板都是铜基板，通过腐蚀雕刻，为后面的车体喷涂色带做准备。 焊接的时候，有些地方构件不需要切割正好的尺寸才焊接，留一些余量等焊接完成后再处理。 通过三道加强弧的左右，这样后车架保证了很高的机械强度，但是整车重量增加了。
焊接这些构件，电焊技术一定要达标，我也属于半路出家的一类。保证焊接无虚焊，及时敲掉焊渣。通过熟能生巧，多多练习，就会变成高手的，目标就是鱼鳞纹。
车架终于焊接完成了，脸上多了好几个大包，已经是晚上十一点了，该收拾收拾回家了。明天还有好多工作要做，毛主席说过不会休息就不会工作，很有道理。
【驼峰记1】
制作车座前，先介绍一款工具-钉枪。用来把皮革固定到车座基体上面，类似装订机，30元。
由于油箱尾部有一定的凹凸结构，网上那些复古车座没有一个能适合，除非购买配套油箱。这样就需要切割原车座了，真是不忍心。
当时想直接用哥俩好粘合，但车座的塑料材料根本粘合不住，用热熔的方法也不行。 原车的海绵弹性真好，而且不缩水，按下去很快能弹上来；市场上这种海绵也不容易买到，还是用原车海绵慢慢裁剪吧。
皮革网上有卖的，不贵。第一次做这个东西，外形不尽人意，凑合着用吧。
把车座安装到车上比对一下，形状是出来了，但是后面那个驼峰和车座如何衔接呢？ 今天是2016年9月8日，晚上加班到八点，白天有些累，早点回家休息了。
【驼峰记2】
2016年9月9日，还是之前的惯例，下午五点开工。
做这个驼峰也是失败了好几次，虽然失败但是越挫越勇，因为我们是骑士。
先找块铁皮料，正好有个空调室外机外壳； 用锤子把外壳锤平，海尔兄弟被我锤疼了吧。
这里做驼峰后面那个弧形外壳，实体铺展到平面是个什么样的图形可以通过solidworks软件实现，但是有些你是无法展开平面结构的，怎么办？先用一张纸画出来对折，实际演示一下。
海尔兄弟笑呵呵地上了我的驼峰。由于这个结构的外形很难拼接到车架上，最后放弃了这个方案。
看，吓到了吧，幸亏带着手套，由于麻花钻头缠绕到线手套，线手套被高速旋转的钻头扯掉一块，改装时大家还是要多多注意安全。
电钻还是选择博世，杭州产，质量也不错，花了260元。 各种尺寸的钻头和丝攻，一共花了100元，这还不包括后面改装排气管用到的不锈钢钻头。手电钻用途很广，打磨头也可以安装到手电钻上进行一些局部的打磨。
第二次改装的驼峰用到了一个半圆柱的筒体，每一侧钻了七个孔并且用铆钉固定住，为啥用七个，七和骑士的骑发音相似。上盖用到一个锁扣结构，盖可以推进来锁住。 其实这个小储物盒子挺漂亮的，但是这方案最后还是否定了。
既然车座驼峰这块前两种方案都无法顺利进行，那就先放一放，继续别的改装。
刚从网上花120买回来的改装大灯，用的是天使眼类型的单大灯。这大灯天使眼亮度太暗了，颜色最好用绿色，衬托川崎绿。
晚上开始设计后轮链轮，由于轮胎加宽，ZXR400的后轮毂安装到后平叉上后链轮和发动机链轮不在一个平面上运转，两链轮中心距往左偏出2厘米，如何抵消这2厘米呢？那就重新设计一个链轮比原来的往轮毂里面方向进2厘米，这样正好抵消掉。
游标卡尺测量链轮六个固定螺丝的孔距，测量后链轮的厚度，测量固定螺丝的直径，发动机链轮等。说到链轮，当时想找机械厂定制做一个，但好多厂家都无法生产。考虑到成本问题决定换个思路，能不能找个可以用的链盘焊接于原车链盘之上呢？
说干就干，找到合适的并且装上链子也合适，焊接完装到车上，试一试效果怎么样； 后来焊接上去的链轮往里落了落，正好抵消多出来的2厘米。 大家看到这种结构想到了什么呢？像不像变速自行车的后链轮，链盘增大，意味着低速加速更加有力，但会对极速有影响。
【驼峰记3】
2016年9月14日，经过四五天的思考，决定后车座自己制作，做一个玻璃钢材料车座。
需要用到的材料和工具：石膏粉一袋，买那种2、30分钟就干的，一袋40元；双组分环氧树脂，配比2：1，网上有卖的，价格60一公斤。这些树脂干后是透明状的，颜色很好看，粘性很高，适合做一些工业品，用的时候每次量少一些配，多次涂刷。
我选用的是0.1mm网孔的玻璃纤维布，注意在操作剪切布的时候尽量带个口罩，防止玻璃纤维吸入肺中，玻璃纤维布用了30元。由于环氧树脂的粘性很强，但是不粘方便袋，带着那种塑料袋式的一次性手套涂抹环氧树脂方便一些。
刚涂抹的环氧树脂有一定的流动性，最好用透明胶带把车体容易沾染的地方包起来。而且后期起石膏的时候会容易一些。石膏雕刻好造型后，在涂抹树脂前石膏面最好用保鲜袋铺好，这样做好的玻璃钢车座会很容易与石膏脱离。
从车尾看驼峰，比用铁皮制作弧度更圆润自然； 为了查看一下最终效果图，用自喷漆把车座喷成了绿色，这样印象更加具体。
接下来就是一层一层的涂刷环氧树脂，现在石膏面上涂刷一层环氧树脂，然后平铺上一层裁剪好的玻璃纤维布，等30分钟后重复上面的步骤，在涂刷下一层玻璃纤维布的时候要注意和上一层之间尽量少出现气泡，可以往将要出现气泡的部位多刷一些环氧树脂； 整个晚上大概刷了五层。环氧树脂充分凝固根据温度至少需要12小时以上的时间。
2016年9月15日，早上来到店里看到玻璃钢车座已经干的差不多了；白天又在原来五层的基础上，再刷上了7层玻璃纤维布，以增加车座的机械强度。
2016年9月16日，车座凝固的差不多了，开始拆车座。由于当时涂抹玻璃纤维布的时候没有和石膏之间加薄膜隔离，导致后来石膏都粘在车座上，费了好大劲才清理干净。 进一步精细打磨出车座的轮廓和修剪边边角角，打磨的时候记得带着口罩，穿个长袖衣服。
初步做好的玻璃钢车座整体，这时的车座还没有完全干透。
再介绍一个工具—台夹，花了70元。固定好车座夹紧，这一步的主要目的就是加强车座的承重能力，在车座底部矩形区域载涂抹7层玻璃纤维布，有了两边的夹紧，车座在干的过程中可以保持设计尺寸形状。
2016年9月17日中午，最终的产品终于做好，效果挺不错，重量和机械强度都达到了预定目标。
后面，我就要开始讲尾灯了。敬请期待……
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