您的位置 首页 > 爱车一族

[摩托车拖挡的危害]摩托车加98的危害

摩托车发动机参数中除了之前说的马力(功率)之外,还有一项重要参数,那就是扭矩,通常用N.m(牛.米)表示。别看它名字中有个“牛”字,但它和牛没有半毛钱关系,这是一个力学单位,是为了纪念英国科学家艾萨克·牛顿对力学研究的杰出贡献而命名的。可不是一头牛在多少时间前进多少米的概念啊~,闲篇扯得有点多,说回咱们的摩托车。它除了能影响加速性能外,对摩托车还有其他影响吗?

首先扭矩的大小直接决定了摩托车的加速能力。而且在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系,转速越高扭矩越小,反之越大。其次,它还决定了摩托车的负载能力,扭矩越大的摩托车,在负重加速时表现更好。

在摩托车动力参数中,我们经常能看到最大扭矩之后,还对应着爆发的转速。不同车型的最大扭矩输出转速各有不同。性能跑车往往接近1万转时才会输出最大扭矩,而像哈雷这种美式巡航车,一般在3000转左右就已经爆发出最大扭矩了。那问题来了,为什么不能让性能跑车也尽可能的提前爆发扭矩呢?那样不是能获得更好的加速吗?因为跑车不仅需要扭矩更需要极速。

在高转速下,能榨取更多的马力获得更高的极速。简单来说就是高转速发动机有着更广泛的扭矩输出范围,从低转速到近万转的高转速之间,会形成一个持续上升的扭矩爬升曲线。在到达最大马力的输出转速时也正好接近最大扭矩的爆发转速,这样就让性能跑车在高速状态下有更好的加速性能。而且性能跑车的车身都采用轻量化设计,过早或过暴的扭矩输出不利于它的操控。

但对于重型美式巡航来说,高转速爆发扭矩显然不适合。刚才说了,扭矩不仅负责加速还管着负载能力。这些重达300公斤左右的蛮牛,要是没有一个很好的扭矩表现,就连起步都是一件让人头疼的事。

所以它们大多采用长行程的低转速发动机,以牺牲最大马力的代价换取更低转速的扭矩爆发,当然了,作为美式巡航其本身就不是玩极速的,要那么高的功率也没啥作用。拥有强大低扭表现的车型,一般都有着很爽的加速爆发体验,而且还不容易出现拖挡的情况,只要速度不是低的过分,在任何挡位突然加速就是一把油的事。

扭矩也影响着轮胎抓地力,适当的扭矩输出能起到增加抓地力的效果。如果输出过于猛烈,超过了轮胎负载极限就会发生侧滑。在起步时经常会发现一些大扭矩车型,它们肥硕的臀部总是风骚地在你面前左摇右摆晃动着,看上去真的很美。其实这种情况对于新手来说无疑是非常恐怖的,但对于那些摩托高手来说,却是快乐的源泉,左摇右摆的起步彰显了它强悍的扭矩,同时也炫耀了骑士高超的控车技巧。再有就是滑胎过弯带来的刺激,也不亚于一次压弯磨膝。

过大的扭矩输出同样会带来操控上的不足,对于新手来说驾驭大扭矩车型过弯时,本就担心控制不好扭矩输出,不敢给油门。当发现弯中扭矩不足,又慌忙给油很容易造成扭矩溢出,超过轮胎承受范围发生摔车意外。对于这种情况各家厂商都推出了自己扭矩控制系统,用科技的力量为骑士保驾护航。

扭矩控制系统的加入,无疑是大多数骑士的福音,毕竟不是所有人都有着精湛的驾控技术。这套系统通过车载电脑实时监控前后轮转速以及发动机输出的扭矩,当察觉的后轮转速超过了前轮,就会判定为后轮打滑。与此同时电脑立即限制扭矩输出,让后轮回归稳定转态,确保骑士安全骑行。

不过扭矩控制系统也不是万能的,在特殊情况下必须要将其关闭,比如在沙漠、泥泞路段,开启扭矩控制系统,你就会陷在沙漠中。因为在沙漠或泥泞路段上路面松软,稍微给油,后轮就会空转。这时电脑就傻了,它会认为车辆严重打滑,骑士处在了极度危险的情况之中,所以拼命的限制动力输出,在这样的情况你怎么可能跑出沙漠呢?这也是真正的ADV车型为什么都要带可关闭的扭矩控制系统的原因。

说到最后您喜欢摩托车有什么样的扭矩性格呢?是喜欢高转速的线性爆发还是低扭的狂暴快感,欢迎后台畅抒己见。

责任编辑: 鲁达

1.内容基于多重复合算法人工智能语言模型创作,旨在以深度学习研究为目的传播信息知识,内容观点与本网站无关,反馈举报请
2.仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证;
3.本站属于非营利性站点无毒无广告,请读者放心使用!

“摩托车拖挡的危害,摩托车加98的危害,摩托车拖档的危害,摩托车拖挡怎么办,摩托车拖档对车子的危害”边界阅读