鲁达
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“有时候人们会用小菜一碟来形容某件事做起来很轻松，今天安娜为大家带来的这个维修实例恰好可以用小菜一碟来形容，因为离合器这个东西拆解起来并不算麻烦，同时配件也比较好买。来看看我们德国女同事是如何翻新一辆老菲亚特变速箱的吧。
众所周知，离合器是链接发动机飞轮与变速箱输入轴之间的重要部件，因此拆换离合器是相当费时费力的，保不准还可能花费大量银子。这辆1979年产的菲亚特Ritmo 65 CL在历经10万公里之后出了点小问题：爬坡的时候，尽管发动机在咆哮着，但是离合器却无法将动力输入到变速箱中去。
先粗略的算一笔账，修这个离合器所需要的零件花费大概在80欧至200欧之间（人民币615至1540元之间）。好在这辆车上的单片干式离合比较常见，所以拆车件比较好买。于是我们入手了一套新的分离轴承、压盘以及摩擦片。发动机输出端的飞轮看上去没有必要换，所以就没必要因此浪费经费了。
如果你在拆离合器的过程中，发现有较深的沟槽或是蓝绿色的腐蚀点，表示此处已经严重磨损，最好把他们交给专业的技师来处理，因为只有他们才能把生锈了的地方剥离下来，不然的话你就买个新的离合器吧。理论上讲，离合器在10万至12万公里之间会产生疲劳现象，就算做工好一点的离合器，也不会坚持太久的路程。
安娜不是一个人在战斗，一个同事会协助她完成整个工作。之前她也详细了解过离合器的构造及原理，但发现如今真的很难找到这台老变速箱的维修信息。多亏得到了离合器专家Thorsten Keding的指导，他告诉安娜并不需要太专业的工具就能完成这项工作。
幸亏他这么说，要不然他们手头还真没专业的工具呢，否则的话这项工作可能就要持续一个周末才能完成。如果你的车像这辆老菲亚特一样，不卸下驱动轮就没法拆卸半轴中央螺母的话，那你就需要把车开到举升机上面去了。
在开始动手之前，先提醒一下大家：不能空有满腔热血，最好先学点离合器构造知识，这将决定最终离合器能否修好。更重要的是，我们不希望听到有人在拆离合器的过程中受伤，请各位一定注意安全。
在所有工作开始之前，首先断掉电源，移除启动机、车速计传感器等相关附件。当你拆除换挡执行机构的时候，最好用类似指甲油的颜料在相应位置做好标记，否则装配的时候很有可能对不准位置。如果你的离合器执行机构有液压助力系统，记得关好液压油阀门，以防空气进入液压管路。
然后，断开离合器与变速箱之间的链接。汽车的设计不同，拆除变速箱的方法也不同。对这台老菲亚特来说，首先得摘除前桥防倾杆，然后再拆半轴。如果你手头正好有尺寸大小合适的球头拆卸工具的话，那工作就简单多了。如果没有也不要紧，你只需小心翼翼地用锤子将球头敲松掉，然后把半轴取出来即可。
接下来，断开离合器与发动机之间的链接。这辆菲亚特依靠四个螺栓把离合器壳和发动机飞轮连接在一起，先用8至10个固定环固定住膜片弹簧，然后小心翼翼的将这四颗螺栓拧下。好了，现在你可以清楚地看到压盘以及摩擦片了，赶紧换上新的零件吧，估计换新之后离合器能继续坚持10万公里。
除摩擦片、压盘等内部零件以外，还需要更换分离轴承，分离轴承的作用是将执行机构的作用力传递到膜片弹簧上，使膜片弹簧失去对压盘的压力，从而断开发动机与变速箱之间的链接。
清洗变速箱壳体内部后，最好在分离轴承表面抹上一层耐热膏，因为分离轴承会经常与飞速旋转的膜片弹簧之间发生摩擦，涂耐热膏以提升其使用寿命。最后，我们就可以开始组装了。
如果你进行的不顺利，不能把离合器壳从发动机上卸下来的话，试着旋转几下发动机。记住，在任何情况下都不要暴力拆解离合器壳，以免损坏发动机零部件。当你换完离合器里面的零件之后，依次拧紧离合器盖固定螺栓、将启动机、时速表传感器和相关附件装回原位，最后再把电瓶线接好，即可大功告成啦。