鲁达
大师力荐
这是一篇小编逐字逐句反复琢磨了五六遍的深度强文，来自台湾知名自媒人—【重车教士】。其“深”之处并不在于作者用词之繁琐，理论之傲人，而是笔者将自身亲历的一个个活生生“大道理”，用极其平淡的俗语表达出来，句浅意深！感觉“咦！好像真的是这么一回事哦！”
我为这篇文章的打分是99分，剩下的那一分，交由在座的各位来定夺！这一课，小编受教了，希望你们也能从该文中或多或少得到启发或共鸣。
（PS：由于篇幅较长，如果你不是个耐心读者，那么至此你可以关闭网页。但如果你希望有所改变，那么不妨耐心一试，定有所获！）
現實世界的虛構人物，我把重車寫進我的人生裡！
——重车教士
小时候功课烂，因为要读书所以超讨厌当学生。大人说长大以后你就会恨不得一直当学生继续读书。当时都以为大人在唬烂（忽悠），认为自己一辈子都不可能喜欢上【读书】这种东西。
结果长大了才发现自己恨不得多空出一些时间来学习知识，恨不得回到过去在学生时期多充实自己（小编同感，悔初把妞）。
刚满十八岁，内心的激进份子被【驾照】这种东西解放后，开始当起了“街头小霸王”，骑着老爸买的二手迪爵125在街道上逞凶斗狠。马路超不过去就算骑到水沟盖、人行道，我也照样要超掉挡在我前面的那辆车。当时听很多老一辈的说他们年轻时也这个样子，但骑车开车的速度却随着年纪的增长渐渐慢了下来。
当时觉得自己不可能变成这个样子，只要在路上我就是想要快，在山道上就是要猛。但随着年纪慢慢变大，看的东西越来越多。以前到了山道，入弯视线永远盯着APEX（过弯线路中最接近弯心的那一点）及出弯点，侧挂动作能做的越夸张、膝盖能磨在地面上的次数越多次越好；现在入弯视线永远盯着对向车道，随时做好面对任何突然状态的心理准备，到了直线也是靠着档位去调整骑乘节奏，尽可能减轻入弯时刹车的负担越好，就算做了侧挂也是以让自己能顺畅过弯就好的姿势。
以前总是无所畏惧的用尽可用道路的每一分路面，心中只想着该如何让自己不要发生失误而转倒；现在是提心吊胆的过着每一个弯道，因为害怕随时会出现吃对向的智障人渣，或是不幸发生失误转倒冲过来的人肉导弹。久了才发现最怕的永远不是自己的失误，而是别人的失误以畜生行为。
渐渐的开始收起自己对速度的渴望，碰到比自己慢的人我会将他超越，但当今天碰上嗜血份子或速度接近的车，我就会选择让他过或跟在后面维持自己的节奏。超过他们的爽只是一时，不会有奖杯也不会有他人的喝彩，但若不幸发生意外痛的可能是你的一生。比起这些，我更渴望能继续长久的骑车下去，晚上还能在家陪家人一起吃个饭，安安稳稳的迎接新的一天。
很多人骑车式忘记的一种感觉，
叫做“恐惧”。
像XXX这样的疯狂倾角与手肘接近地面的骑法，不知是多少热血骑士心中向往的目标？！但相信很多人在骑车或专心攻略山道时，早已将【恐惧】两字抛诸脑后。但实际上大多数的人不是将【恐惧】抛诸脑后，而是完全不知道【恐惧的时间点】。看过这么多人在骑车，显然，许多人总是将【恐惧感】放在失误发生或即将发生危险的那一刻。为什么不会在危险发生前就懂得恐惧呢？原因很简单，因为许多人在真正面对到危险前，根本不会觉得这样有什么值得恐惧的啊？
自信心，
就是让人学不会恐惧的原因！
入弯前要怎么做？就是刹车和降档，最好都退到2档然后让转速拉高，这样油门转下去车才会冲！然后车就是要在低档位这样油门转下去才会反应快！
压车的感觉是什么？就是用力凹下去把车放倒，然后屁股移出去把膝盖往外靠，然后身体跟车一起压低！然后如果磨不到膝盖的话屁股就再出去一点！
相信有很多新手给所谓的“老鸟”带着入门时都会被这样教，也许那些“老鸟”可以用这些动作可以成功完成许多弯道，但那完全靠着他们的【经验】与【自信心】所建立起来的成功，但他们没想过的是该如何好好的表达每个动作所蕴藏的含意，靠的就是自己的成功案例与经验下去教导新手。
问：入弯前的减速该什么地方开始？
刹车力道的拿捏该如何掌控？
入弯前减速刹车的释放点该在什么地方？
答：不是的，靠感觉。
问：重心移到（侧挂）的目的为何？
该在哪边开始进行侧挂动作？
侧挂进行时重心该如何保持？
答：不知道，挂出去就对了。
问：怎么判断入弯前是否该降档？
该怎么选择面对弯道的档位？
该如何保持稳定的油门输出？
答：不知道，反正就是看到弯道就退档就对了！
相信我，很多人新手时期都会碰到这类老鸟的【教学】，不要想那么多，也不用管你的感觉是否与他同步，反正做就对了！大部分的状态与速度下你都可以靠着车子本身的稳定性及脚下的高性能胎从失误中拯救出来，又或是完全感觉不出你有任何失误，出现失误或滑动感，不管三七二十一，一定都是轮胎太烂抓不住，所以为了你的【安全保障】就一定要用到最顶级、寿命时间短的高性能大小闪（倍耐力全热熔胎）才抓的住！
反正到头来绝对都不会是你自己的操作失误，一定都是轮胎搞的鬼。那些用米其林的还是普利斯通或邓禄普的都是为了省钱要耐磨不要命，如果他们还能骑的很快只是因为他们运气好还没有碰到状况！
相信我，有很多人真的被灌输这样的观念，认为要安全就一定是要用最软最粘的胎，轮胎会滑动只会先讨伐轮胎而非自己的驾驶技巧。
这一切的一切，总归一句话，因为还没发生过意外，又或是不知道这样做其实很危险，所以才会让人一直充满着自信的继续维持同样方式骑车。殊不知自己已如覆薄冰一般处在危险边缘。
不要等意外发生了才知道恐惧，
那已经太迟了！
首先骑车的我们要弄清楚【紧张】和【恐惧】两者之间的不同之处。
【紧张】意指精神处于高度亢奋与不安的状态，若是你骑车会紧张就可能发生许多不必要的危险，例如在不该刹车时按下刹车，又或是对向突然冒了一台大卡车出来，很多骑车过度紧张的骑士就容易因此犯下致命的错误。（教士看过太多因为对向突然冒出一台大卡车，骑士就过度紧张刹车锁死滑到对向去的意外案例）。
而【恐惧】则是害怕的一种，因为害怕身体自然也会去做一些限制，让你不会做出使你感到恐惧的事。简单的说：懂得恐惧就等同于懂得自制。
（欲速则不达：龟兔赛跑的结果，大家都知道！）
但许多人是将紧张误认为自己是在害怕，但那是完全不一样的事。
新手会紧张多半是因为【未知】，常犯的就是车况、技巧不熟，无法知道自己的动作下一步会发生什么事。又或是上路经验不足，对于路况的不安。但紧张久了就会发生一件很可怕的事，就是麻痹。麻痹久了紧张感自然也就消失，自信也就油然而生。
驾训班教导你的是骑车技巧，
并不是自信！
民间许多驾训班与安驾课程，教导着骑士如何操作机车，並要小心避免犯下哪些会造成危险的错误。但当你懂了这些並不代表你就能充满自信地骑车，因为他们没有教你的东西，正是【恐惧】这两个字。实际上路，除了技术层面的恐惧来避免做出超过自己极限的举动，也别忘了我们骑车的环境有着更多值得你害怕的事与物。
如果你是赛车手，你当然要战胜恐惧甚至将之抛弃，让你能更接近极限。不过我们不是赛车手，所以我们才会需要恐惧感来限制自己。
Q
为什么过马路要减速？
为什么不要盲弯超车？
为什么在确定出口畅通前不要补油门？
为什么骑山路要多保留空间给自己？
A
因为害怕会有不看路的三宝冲出来。
因为害怕对向突然出现车发生事故。
因为害怕出口有突发状况。
因为害怕被其他白痴撞上，
或是害怕弯道里有任何会害你滑倒的东西。
这些东西用讲的大家都懂，但实际骑上车时，在速度的催化及内心自信与勇敢的加持下，什么是危险？
可能只有发生之后才知道...
有些人在意外发生前就懂得利用恐惧限制自己的行为，让危险不易发生在自己身上。
有些人总是在意外发生后，才开始懂得恐惧並限制自己。
有些人则是随着年纪增长，看的东西越多经验成长越多，害怕的东西也就跟着变多。这也是为什么我们会越骑越慢的原因。因为知道的太多才发现原来藏了这么多以前年少轻狂时所看不到的危险。
我们不是因为变老才变慢，
而是因为有了牵挂、责任与知识
而变慢。
年轻时会为了争那一点速度，不顾一切的向前冲。随着年纪增长才发现：
在山道上你骑的快也不会得到奖杯，被人称赞车神你也无法得道成仙！
年轻时在市区为了比其它一样同属屁孩的人还快，想办法转尽油门，榨出车上每一分可用的速度来战胜对方。长大了才发现，在市区争谁快谁慢，想办法超到别人前面就像个猴子一样可笑。直线油门一把到底将其它人远远拉开骑的人，你得到的不是加速王的头衔，也不会有人赞叹你那可笑的惊人速度，因为你一样要停红灯，一样的路你只会花的比别人更多的油钱与轮胎消耗。甚至你给一只猴子一部机车，教它转动油门它也可以跑的和你一样快。
严肃点！没在开玩笑！
想在山路里挑战自己的能力，却发现自己眼睛盯的优先目标不是出弯点，而是对向与弯道反光镜，还有地上是否有坑洞及杂物。害怕的不是自己失误，而是他人的失误造成自己的危险。
车骑久了，对速度的渴望退了，多了的是可以平安回家，陪家人老婆吃饭，醒来隔天再继续去骑车的期望。教士一直说山道与赛道的技巧是不一样的；而山道与赛道厉害的骑士也是不一样的。在山道（街道）上厉害的骑士永远不是骑最快的那个，而是骑最久的那个。
综合各种评估后，开始转变自己的骑车习惯，骑快不是重点，重点是骑的顺而快。（快）只是一个附加价值，可有可无。
山道该学的不是增加速度的技巧，
而是掌握骑乘节奏的技巧。
很多人觉得车骑的快才叫顺，但跑山路正真的顺畅应该是让人与车都不要有太大的负担，并且可以轻松写意的通过每个弯道。就教士的做法便是以控制转速与档位的方法去抑制车辆的暴动感，单纯靠油门与刹车去控制骑乘的节奏，虽然有人说车要拉高转才好骑，而且落差过大的转速也不容易去控制自己的油门节奏。
当然，这种骑法可能会有人嫌无趣，没有激情。的确是如此，但教士一向在山路就是会骑的比较保守。虽然偶尔会趁车少的时候在家附近的山路上放纵一下，但即便是自己在熟悉不过的山道，还是没办法让自己放的很开，毕竟是一般山道，除了可能路过的车辆外偶尔还会有垃圾车溢出的馊水。虽然内心充满着许多想要马上验证的技巧，但碍于没有空间发挥，也就是能在脑子里想象，无法更近一步的去尝试。唯一尝试的地方，大概就只剩下赛道了吧。
是否全部的骑士都该骑的像教士这样保守？其实不见然，毕竟摩托车是一种很罕见，没有所谓“标准动作”的运动。只要你可以做到让车辆高速且稳定的过弯，同时后轮还可保有非常的循迹性，管你是用什么动作，或是与MM93一样侧滑入弯都无所谓，但前提就是这些必须是100%确定自己有能力顺利完成的动作，而不是半调子就像学人装大师。
教士的天赋不想那些赛车手一样高超，所以选择的就是如同教科书一步的死背即便动作，坐稳了这些並顺畅的入弯，仅此而已。
如何做到顺畅的骑乘体验？
其实很简单，就是不要在直线刻意提高你的速度。这是最简单却也是让人难以抗拒的一点。但若你做得到这点，便会发现山路突然“变好骑了”。
学会运用档位调整你的骑乘节奏。
相信车友们对“公升级跑车只能用1～2档根本不好玩，600cc才能享受换档乐趣”这段话不会太陌生吧？有很多车友都是用这样的观念在骑车，但碰到有这样观念的真的只能对他们说一声“抱歉！但那是因为你们真的没有搞懂换挡的精髓之处！”
有人觉得降档就是为了要加速，所以要一直让车处在加速力道很猛的状态！升档会让加速力道变弱！这种观念如果你是职业赛车手，专门跑赛道的，那我会说这样正确。不过老话一句，山道的技巧与赛道是不大一样的。
记住，当你油门转动的角度越大+持续时间越长，你的后轮就会提供你更好的循迹性（陀螺原理）！！而转速则是这个定律的破坏者，因为随着油门加深而拉高的转速，会使引擎进入动力涌出期而变的神经质，过猛的加速力道常常会逼迫骑士松手减缓加速力道，但那样就等于打破了“越深的油门+持续越久后胎循迹性越好”的铁则。
教士看过太多太多骑士控制车速的方式都是低挡位猛力一灌，时速过高后在松开油门让引擎刹车把车速缓下来，之后再继续补，然后重复前面的循环。这样的坏处除了会让后轮急遽耗损外，最大的缺点就是你的车是靠着松开油门並引擎刹车把你拉回较低的速度，这代表你骑乘节奏不是靠着油门，而是那你无法很精准控制的引擎刹车。
以其如此，那为何不试着进档呢？
假设今天我们设定一个时速80公里，试着让自己的油门保持1/3的范围，当你觉得车辆加速过猛时，你就升档，尽可能让自己保持在非加速齿比的3·4档甚至更高，这样便能让你的车速被档位压制住，但会发现这时你的车速就是完全以你的油门去控制，而非转速以松油门。这便是高档位低转的骑乘方式。利用高档位去消除低挡位过于躁进的转速动力反应，是自己可以更放心的操作油门！
很多人会将高档低转的骑法误解成“就是要让转速很低”，但这项技巧真正的用意就是要让你的时速给档位封印住，让你的车速不会被转速带着跑，而是用你的油门去决定！
降低入弯前的最高速度，
学会用油门收放控制车速，
让刹车的作用从减速变成调整过弯节奏。
试着寻找一个适合自己的行车速度，並尝试着透过档位与油门收放来调整速度，减轻刹车在减速上的负担，这样便能创造出最【轻松·惬意】的骑乘节奏。因为当你能靠油门自由的掌控车速时，才能算是真正【操控】着一台车，而不是那种被转速牵着鼻子走的骑士。
也许厉害的骑士也是能把低档位的油门控制的十分精准，但骑车不是台湾那种病态的精英式教育，不是每个人都可以成为车神，但至少我们可以脚踏实地的从人做起。试着讯息渐近的学习控制车子的技巧，安全自然也就随时跟着你。
毕竟【自信】两个字必须是源自于实力，而非无知。
后记越骑越慢，代表着一个骑士的成长！
有时候真心觉得，年轻时骑车没摔死，能平安活到现在也算是奇迹，难怪乐透都不中不了，因为运气大概都在以前用完了吧！
许多赛道理论支持者会将教士的（观点）视作“旁门左道妖魔鬼怪”，因为我一直主张【赛道技巧无法实用于街道】的理论。毕竟赛道上少了许多突发状况，有着宽广良好的路面完整的过弯视线。在那边你能尽情的将车的极限给发挥出来：来到了山道，则是受到路线的限制无法用尽每一分可用的路面。
路线对什么东西的影响最大？那就是油门的开启角度！在赛道上因为有着宽广的路线可以运用，当你通过Apex点便可以将油门尽移的转动下去，让每一分转速化作动力透过轮胎榨干每一分可以用的路面。但是山道上若你用着于赛道一样的低挡位，出弯时你的油门持续时间仅能短短的维持一下后便收油门，避免车外抛出对向，而这正是赛道于山道之间技术最异之处。
所以教士才会主张高档低转的骑乘风格，因为那是唯一可以让你在山道上尽情转动油门、操控车子的方法！
不要把种车视作速度机器，因为她只是一辆能替你人生带来更多色彩的摩托车，速度只是她其中一个附近值而已！
除了速度以外，相信你一定可以在摩托车身上找到更多不一样、更多能充实自己人生的乐趣与希望！别忘了，我们追逐的不是只有速度，还有梦！
原文来自【疲客邦】
《重车日志043：越骑越慢的原因》
原作者：重车教士
排版：Willee
图片源自网络
今日头条号：摩托大师
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