鲁达
在五菱宏光没有称霸面包车界之前，一直都是国民品牌长安的天下，10年前的长安之星绝对是致富路上可靠的伙伴，奔小康的典范
当年走上小康之路的父辈们都已经过了不惑之年，该享受一下退休后的生活，钓钓鱼、和老友们爬个山叙叙旧也是极好的，年轻的时候开过的长安现在也是强势的自主品牌，皮实耐用的印象给父辈们留下了深刻的印象，所以他们自然而然的对长安的产品抱有很强的信心
这次我们的主角就是长安汽车的中坚力量— 长安CS75
这是一辆2017款的长安CS75尚酷版1.5T自动锋锐型，这种感觉就好像一张名片上的头衔非常之多，但是真正有用的还得看后仨字儿。
这还不算完，版本之多让人眼花缭乱，但是真正有销量的却屈指可数
当年CS75一经推出，便成为了爆款，俨然成了一款街车，我远房的舅舅就买了一辆，当时他老人家买车的理由完全可以代表国人买车的理念：
“外形好看，带涡轮的有劲儿，空间还大，最主要的是便宜”
这车当年的是11.58万，但是这只是指导价位，是给你看的，真正到买的时候就会遇到我们国人恨之入骨却又不得不妥协的行为—加价，要不就等，但是可笑的是加多少或等多久咱说的都不算……
等到保险办齐了，价格基本就在13万左右徘徊了，乍看感觉还不错，但是切莫高兴的太早，一年之后...
以这辆自动锋锐型为例，目前二手市场的价格在8.5万左右，一年之内掉了四万，换算成保值率就是跌了20%，相当可观的数字，说白了就是贬值率太高
CS75之所以会那么讨长辈们喜欢八成是因为外观，长辈们都喜欢那种虎头虎脑的小子，越看越喜欢，CS75的身段也挺敦实，而且在细节的处理上更精致一些
LED的日行灯点亮之后颇有宝马的神韵，但是好看是真的，想要在SUV市场抢得一席之地，首先就要在外观上让消费者一见钟情，CS75很好的做到了这点
在家族性前脸设计大行其道的今天，任何一款车都不能落俗，长安很聪明，并未将自己的“倒置讴歌”标放在进气格栅处，取而代之的是“长安”的拼音，但是精妙之处在于打眼一看压根拼不出来，但是感觉很高级，这就足矣
国人买车对于镀铬也是格外的偏好，越是bling~bling~的越是好看，但是CS75用的镀铬装饰都用在了点上，能很好地营造出这车不便宜的错觉
所谓脚踏实地就是指轮胎的实用性，不同于其他厂家靠轮毂的大小来辩高低配，CS75全系都是225/65 R17的轮毂，更厚的胎壁保证了过烂路的通过性和抓地力，实用性显而易见
机舱被硕大的发动机罩塞得还挺满，比锐志的V6看起来还大
打开之后却是一台横置式四缸机
在政策和排放日趋严格的大环境下，小排量涡轮增压占上主流，这其中以1.5T为主力，CS75搭载了一台代号为JL476ZQCA的1.5T发动机，产地在长安发动机厂江陵厂，是长安旗下的东安结合日本三菱和铃木的发动机技术生产的，质量还是很可靠的，注意，只是质量很不错
170匹的马力
125Kw的最大功率
230N.m的巅峰扭矩
这台发动机存在的最大的问题是机油增多，但是大家要和本田的机油乳化区分开来，机油乳化是由于机油中混入了水所导致的，但是机油增多是由于汽油和机油混合到了一起所导致的结果，虽然没到我司帕萨特那样的油油混动，但是也足以让广大消费者闹心
长安CS75机油增多事件出现问题的都是1.5T发动机车型，而且是北方寒冷地区车辆居多（低温短距离行驶），并且很多车主在论坛里反应打开机油盖能闻到汽油味。
这是由于CS75 1.5T车型搭载的是直喷发动机，喷油嘴是侧置设计，汽油是从侧面将汽油斜着喷入到气缸内的，所以这样的喷油方式有一个弊端，就是斜向喷油的角度可能会造成喷入的汽油附着在气缸壁上，即“湿壁”现象，之后被活塞油环刮入进机油底壳，汽油与机油混合导致机油液面增高
发动机正常运转时，燃烧室的混合气也存在窜入曲轴箱的情况，机油中的汽油也会随着机油温度的增高而挥发到曲轴箱中，但是曲轴箱通风系统可以及时将这些气体导出以维持发动机正常工作
如果汽油混入到机油中的量过大，超出了发动机自我平衡的能力，势必会造成稀释机油的情况，可以通过机油尺上的液面高度和机油加注口的味道来判断
厂家对此也进行了召回
此次召回方案有哪些具体措施？
1、升级ECU调整暖机转速和点火时刻修正；优化喷油时刻和喷油次数；
2、改进冷却系统是在暖风水箱循环中加装机械温控阀；
3、在发动机回水管（溢气管）中加装限流阀，限制小循环内高温液体的流出，减少小循环内液体与外界的热量交互，确保发动机快速升温
其实喷油时刻的优化就是一个作用，减少汽油喷到气缸壁上的量
而此次加装的暖风水箱温控阀的目的，也是比较直接的手法，在水温没有达到正常工作温度之前（冷车高怠速降低之前），干脆不让冷却液流经暖风水箱，纯粹在发动机内部循环
发动机回水管加装限流阀
除了不让冷却液分散到暖风水箱中，还在另一个会影响冷却液升温的细节进行了优化，就是给冷却液补液壶上的溢气管增加限流阀。
溢气管存在的意义是将冷却液在高温状态下产生的蒸汽送回到补液壶中，冷却液循环的一部分，不过在寒冷地区冷启动热车的过程中，这个过程同时也会带走些许正在预热的冷却液的热量
效果还是有的，但是还是存在隐患，就是涡轮侧容易出现渗油，我们这辆已经出现了这个状况，这也是机油增多的并发症
对于CS75发动机舱的鉴定还是有一些窍门的，除了翼子板上面的塑料罩的螺丝和电装（DENSO）水箱之外，还有一个非常重要的地方，就是其机脚
分为固定支架和机脚垫两部分，而且每个部分都有生产日期，如果发生过非常严重的事故，机脚不保也是可能的
整个中控台的造型是一个“T”型，而且按键都是异常的大，摁起来非常方便，用熟了完全可以盲操作，这点还是非常人性化的
半液晶仪表的清晰度和显示内容都属于上乘，国产车在炫酷性和实用性之间平衡把握的非常好，功能性的配置非常到位，表扬
如果说RX5的人机互联系统的优势是丰富的功能，那么CS75的系统的反应速度更胜一筹
空间是CS75的看家本领，前排空间对于我这么个将近180的身高完全足够
后排大的更不用过多赘述，2700的轴距和头部阔绰的空间足够翻转腾挪了。
在第二排竖起的状态下后备箱空间就已经达到了590升，放倒之后，空间不输五菱宏光，出去玩儿的好帮手，移动的大床房
能让人为CS75买单的已经和大家分享完了，开起来的感觉与其说是平庸，倒不如说是乏味，除了内饰的氛围，再没有让我想开它的想法。
1.5T的发动机有点对不起这颗涡轮，起步那一下子还挺有冲劲儿，但是不出三秒，立马软掉，如果车上坐四个人再加上满载，想超个车？打扰了
刹车的脚感不舒服，如果说偏硬能让刹车距离变短也可以，但是CS75的刹车距离没有因为硬而变短
对于这样的国产新鲜SUV，我建议大家不要随波逐流的去买，抱着观望的态度等个一年半载的，这期间多留意一下这款车所出现的问题和大家的口碑评论。
第一批的螃蟹不一定好吃哟
我们下期再贱~