鲁达 如今国内摩托车市场，品牌、车型非常之丰富，光是各类缸体形式，也是各自为阵，各有拥趸。单缸与多缸车的粉丝更是泾渭分明。“直四党” 看不上骑单缸的，双缸里也有只认“拳击手”的等等。而多缸车经过多年沉淀也基本上以两缸，三缸，四缸为主流，六缸以上的量产车型就凤毛麟角了。目前单缸车和双缸车是最多的车型。因此总有很多网友会问，同排量级别摩托车，到底是单缸好还是双缸的比较好？ 缸数是你选择摩托车首要的要求吗？先上张图：
相信看完这张图大家已经对发动机气缸数量影响的参数有了一定的了解。下面小编就和大家详细说说...
单缸发动机
首先单缸发动机。单缸机是所有发动机最原始的状态也是目前最常见的发动机所有的多缸发动机都可以看成是单缸发动机按照不同的排列方式组合而成的。
单缸机结构简单、体积小、造价低廉、低扭强劲，对于很多国产厂商来说入门级走量小排量摩托车或踏板车想要压低车价，使用单缸机是不可或缺的手段。对于车友来说，这意味着单缸机维修保养成本极低、单车重量小、提速快爆发力强。但同时单缸机的缺点也同样明显，震动大、噪音大、声浪不是太好听等，虽然这些缺点不关乎性能，却是许多车友一票否决的原因。
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双缸发动机
双缸机又分为并列双缸、V型双缸、对置双缸，且摆放角度方向也不尽相同，我们比较常见的基本就是并列双缸、纵置V缸和拳击手了。
并列双缸最普遍，国产厂商中等排量的车基本都在使用并列双缸，例如隆鑫生产的KE500发动机更是在众多品牌车型上广泛使用且市场反响很好。其最大优点就在于平衡了单缸和多缸的特性，拥有较低的造价同时也降低了震动与噪音。
V型双缸常见于国内的太子或巡航车型，其造价以及结构复杂程度都要高于并列双缸噪音也更大，但优点是可以降低车辆重心并且低扭更强震动更小。而且目前V型双缸车型风冷散热居多，夏天烤腿和低速后缸散热也是个不容忽视的问题。
对置双缸，拳击手发动机可能对不少人来说只能算是个奢侈品，稀少、有个性才是拳击手发动机所追求的，BMW的对置双缸说白了R系列就是为了保留宝马的经典韵味。它缺点不少，研发成本高、压弯需要考虑缸盖、维修保养极为麻烦。而独特的造型和超低的重心加上宝马的调校功底都是它独特的优势，或者说它最大的优势就是搭载在了一辆宝马摩托车上。
三缸发动机
三缸机对于国内车友能接触到的车并不多，沿用三缸机的品牌也不算多了，但是每一款搭载三缸机的摩托车都会有一大批的拥护者例如雅马哈MT-09、奥古斯塔F3、贝纳利TNT899s亦或凯旋火箭，可能是因为它太稀少了或搭载它的品牌太不接地气了？
对于这样一款发动机来说谈论性能或优缺点就有些肤浅了，因为只要听见三缸机发出的咻、咻、咻的哨音分分钟就能让你的耳朵怀孕。三缸机相比其他几款发动机保有量较少，但随着moto2采用凯旋的三缸发动机后，或许会有更多中等排量车型采用三缸发动机。论各方面指标除了极速稍弱于四缸其他都不输四缸发动机。
四缸发动机
四缸机分为直列四缸和V型四缸，主要搭载在一些运动型街车或仿赛车型。先说直列四缸动力输出线性、运行平稳、动力储备充足，声浪同样低沉有力。
V型四缸现在也是大热门，厂商纷纷都在研发V型四缸发动机主要搭载于高性能赛车，V4发动机主要特点是体积相对较小，更有利于高性能赛车的车身布局，同时重心也更低声音更高亢。但它的制造和研发成本太高了，结构也比较复杂，所以搭载V4发动机的车型都价格不菲。
自信，必须源自于某一个好习惯不断地加持。
关键词总结
单缸：小排量、价格低、重量小、新手入门
并列双缸：性价比高、适用广泛、国产拉力车
V型双缸：巡航太子、风冷、烤腿、低扭
对置双缸：宝马、重心低
三缸：贵族发动机、保有量小、暴力三缸、哨音
直列四缸：大排量、重量大、高转速、299km/h、黄龙600
V型四缸：价格高、大排量、赛道、v4s、rsv4