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光阳摩托车哨声排气

环视目前世界级的超级大绵羊,自认为进入前三甲的是:雅马哈T-MAX530、铃木天浪650、宝马C650GT。

当然,本田的银翼600、阿普利亚850绵羊、台湾光阳的王道700等也是不错,但在国内车迷心中的喜爱程度、知名度及保有量等方面,相比在前面所述的三大羊,还是有所逊色的。

(提车时里程表显示全新0公里)

当初,自己选车的目的就是为了长途骑行舒适,外观大气,经久耐用、易于保养等。

雅马哈T-MAX530,尽管这个号称绵羊里的“小钢炮”,主玩运动,但是看看这个小靠背,感觉长途骑行会很累,传送皮带是外露的,下雨天啥的可能会溅上些泥水啥的,尽管可能不会有啥影响动力的传递,但也不喜这个设计,皮带还是包在里面踏实些。另外,感觉这代全新改款,整个前脸设计感觉还是不够大气,放弃了。

最纠结的是天浪650和宝马650GT的选择。

天浪650,历经数代的不断改进,综合性能应该非常均衡了;宝马C650GT,算是绵羊界才出的一匹“黑马”,配置、品牌等都算是世界一流的,尽管有传言说是引擎是台湾光阳代工的,但是这个至少也达到了宝马的品质要求了。

天浪650和宝马C650GT配置都很高:都标配ABS、大型的电动风挡,大储物箱、座椅及把手电加热等,当时,自己也试骑过宝马C650GT,感觉座椅太高了,有点重心不稳的感觉,启动时,怠速声音“噗啦、噗啦”的不好听,还有一点就是听网上评论有渗油现象,还不是个别现象。

经过深思熟虑,加上朋友的建议,最终还是上天浪650。

关于天浪650的一点感受:

自己,以前从来没骑行过这种超过500CC的重型绵羊,这次算是领教了。

如果你体力单薄,那你还是放弃天浪这种踏板吧,277公斤的重量,真的是太重了,你自己原地移动这个车子,不论是前移还是后挪,真的很累,好处就是:会更加锻炼你的臂力及你的双脚的支撑力啦。

当然,如果是在骑行当中,那就另当别论,自是另一番心境了,爽得很,驾驭太轻松了,就如同在驾驶一辆125CC的小羊那样轻松自在,太容易上手了。

所以,自己以为天浪650这种大型的豪华踏板,设计目标还是休闲长途自驾为主,是除汽车之外的另外一种休闲代步的工具,并不适合骑手在市区内较短距离的代步用车。

要晾一下天浪650的部分小缺陷,上几张图片:

(仔细看看这里,缝隙够大吧)

(再看看这个密封胶条,很无语啊)

(前仪表面板的划痕,不可修复了)

超级大片上演:

座椅的电动加热开关,冬天骑行,对于骑手的屁股还是有所帮助的

左边把手,由上到下分别电子后视镜开关、远近灯、档位切换按钮、左右方向灯、动力按钮、SECVT模式切换按钮、加热握把开关。

左把手前面有两个按钮,手指处黄色按钮为超车灯、蓝色按钮为左右后视镜开关。

右边把手开关,由上倒下,分别为引擎紧急熄火开关、驻车灯、风镜电子调整按钮、引擎启动按钮

看到右边把手内侧的一根线吗,那是给把手加热的电源只能是外露式的,稍显不美观

感觉这代的大灯设计的不错,很有股别样的韵味

小小的LED指示灯,行驶的时候亮度还不错,对于行车安全有一定的警示作用

外露式的加油口,如同汽车一样方便开启,可惜我们当地油站不允许直接加油,只能是通过加油桶再次添加。

宽大的后座椅靠背,看上去就很舒服

这一代改进的手刹系统,在座椅的左下方,习惯了还是很顺手的

尾灯外观设计不错,不足之处就是不是LED光源,不是很醒目,这点不爽

重新设计的排气,比上代帅气多了

后轮传送装置的外壳,真的很陈旧了,看看历代,几乎就没有改动过,看上去很单薄,还不如 一些250排量的绵羊设计来的饱满些,希望厂家再出新款是要考虑这个。

仪表中间上方亮起的指示灯,从左至右:雪地警示、手刹开关灯、喷射系统检测、机油灯、ABS检测

钥匙是带智能芯片的,这个在前仪表面板上就有显示的

仪表中间部分液晶表的内容,画面左边为油量表。右边为水温表。 中间由上到下分别为时钟、动力模式有三种:POWER MODE(动力)、D MODE(自动变速)、M MODE(手动变速),中间主画面可显示多种信息,有环境气温、变速档位、平均油耗、总里程、单次里程累积、机油更换等

以上三个车头的储物箱,顶上两个是不带锁的,下边的这个带锁,其中右侧的内部带有一个电源,可以为手机充电

座椅底下的超大储物箱,放置2顶全盔不在话下,大赞

简易的维修包,打开座椅就能看到

宽大的座椅靠背支撑,给驾驶者提供良好的腰部支撑

电动折叠外后视镜,打开和收起的效果,以前习惯后视镜在把手,换了位置,这个还要慢慢习惯

以上2个图片是手刹拉起和放下的效果,拉起时,仪表面板有显示

由于刚入手不久,初步发表一下自己对于该车优缺点的一些认知:

【优点】

1、外观大气、线条柔美,大灯的设计很有立体感,与全新的尾灯融为一体,给人感觉更加年轻时尚,一改旧款的“老气横秋”的老态。

2、储物空间超大,座位底下的储物盒放下两顶全盔都没问题,车头的三个单独的储物格子放些杂物等,电门下的储物盒还带有一个电源插口,方便手机充电及外接如导航设备等,算是很不错的设计。

3、配置豪华,前后座椅加热、把手加热、ABS防抱死系统、电动前风挡调节、手自一体变速器等一应俱全,特别一提的是风挡,在时速100时,升到最高档,自己佩戴的揭面盔几乎感觉不到迎面吹来的劲风,长途骑行,最是惬意不过了。

4、动力性能真的非常爽了,轻轻启动按钮,在怠速时,引擎发出清脆低沉的“突突”声,微加油门,时速瞬间可到80、100、120,呵呵,一气呵成,声音仍是很动听而不杂乱,宛如一股哨音在耳边回荡,这可能是铃木的设计人员专门设计的结果吧。

【缺点】

1、首先是震动感,尽管才骑行不到100公里,但是自己感觉启动车子后,起步时,双手几乎感觉不到啥震动,但是转速在2500转开始向上,感觉震动感非常明显,过了这个区间就很平稳了,不知道是我的这个车子单独这样,还是这代天浪650的通病了。

2、做工不是那么完美,自己是全新车0公里,刚刚开箱时候,就看到座椅下储物箱边缘的橡胶条有一块已经破损,尽管不影响使用,心里还是有点不爽,还有就是外观配件之间的缝隙真的很大,仔细看上去,不是那么美观。

3、单独说说那个后轮传送装置的外壳,真的很陈旧了,看看历代,几乎就没有改动过,看上去很单薄,还不如一些250排量的绵羊设计来的饱满些,希望厂家再出新款是要考虑这个。

4、尾灯总成,包括转向灯、刹车灯等还停留在卤素灯泡的水平,和目前的LED主流光源还有差距。

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责任编辑: 鲁达

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