鲁达 玉林电动车产能目前还没有充分发挥出来
玉林电动车（特指电动两轮车，以下同）产业，可能是玉林近年来不可多见的，自发形成的一个集零件制造、整车组装、批发零售、维修服务的环节完整的产业链，成为广西电动车产业的领头雁。它的形成，为玉林创造了数万的就业机会，为地方贡献了不少财富。然而，记者发现，在这个行业发展一片暖色中，一股寒意正在袭来。
来自民间 玉林制造业再见奇兵
玉林电动两轮车制造业最早出现在2004年。当时摩托车市场已经过了发展的顶峰，自行车产业更是日落西山，在这个关键时期，一些有远见的老板开始找寻新的发展方向，于是，电动两轮车被他们纳入了视线。
原来在玉林城区城站路做自行车生意的南江街道人陈子松等人开始转型做电动车。
起步虽然困难，但陈子松的港宗牌电动车、王全的美豹牌电动车还是在市场上获得了成功。2005年后，浙江人陈金良等一些电动车配套商也陆续来到玉林，给玉林电动车产业的发展提供了极大的臂助。特别是这些外地老板，随后也在玉林建厂组装整车或制造零部件，例如陈金良制造的上马牌电动车。这样玉林的电动车产量迅速扩大，从而形成了聚集效应，吸引了更多的投资者。到目前为止，玉林城区周边，形成了20多家整车制造厂、50多家零部件配套厂的比较成熟的产业链。
如今，玉林电动车年产量超70万辆，产值近20亿元，直接接纳的就业人口也超过万名，销售范围扩大到湖南、贵州、云南、海南、广东等地，成为广西电动车产业的火车头。
低价营销 “屠龙刀”遇着“倚天剑”
当初陈子松做组装电动车生意，走的是低价竞争路子，这也是实属无奈，因为在广西范围内都没有做电动车的技术。既然在技术上无法发挥，只能在营销手段上下工夫了，因此，低价格就成为最好的推销利器。
然而这种促销利器到了近年，就不仅仅是挤压外地大品牌的市场，更多的是遇上使用相同武功及近似武器的玉林厂商，只能做内耗式的格斗了。
陈金良说，过去在市场缺货时，经销商可以在厂里守候一个星期，希望拿到货。现在完全是买方市场。玉林厂商不但要拼命压低自己的出厂价，还要给经销商赊货。
目前玉林电动车相较外地大品牌，出厂价格要低500至800元。而在利润单薄的情况下，还有大量货款难以收回，因为厂方担心，一旦催款过于强势，使关系搞僵，经销商转销别厂的产品。
更让整车厂感到危机的是，由于玉林电动车配套齐全，配件易找，一些经销商居然搞前店后厂，与整车厂竞争起来。而少数电动车修理店，也搞电动车组装。这些无牌无证组装的电动车，虽然质量问题堪忧，但在市场追逐低价的氛围下，却给正规厂商制造了极大的困局。
亡羊补牢 厂商呼吁行业规范化
所谓成也萧何、败也萧何。玉林电动车产业因为其自发，所以其活力旺盛；然而也正因其自发，产业规划天然残缺，以致终于走到了发展的瓶颈，沦为“低价电动车”的代名词。
业内人士估计，玉林电动车产业如果还像如今这样无序发展下去，不到5年，就没有玉林电动车的地位。因看不到玉林电动车的前景，已经有少数整车厂商做出了“走出玉林”的决定。
业内人士认为，玉林电动车产业发展有些像古代神童方仲永，小时一鸣惊人，然而由于不规范的发展，让它“过早熟”，没有创新的动力、没有自主的技术，陷入“长不大”的烦恼。“小时济济，大时了了，甚至有泯然消失的危险！”陈金良说。
陈金良认为，要使玉林电动车产业健康发展，尚须政府施以援手，一方面规范市场，另一方面，从政策上、资金上帮助优质企业进行技术升级，让玉林电动车走出“低价”的泥潭，真正成为玉林的支柱产业。
原标题：玉林电动车业：“伤仲永”之忧，何能解