鲁达 本田作为全球摩托车企业的老大，旗下衍生的车型产品也是多不胜数，针对各个地区的车型也有的是我们不熟悉的，而有这么一款全球战略的ADV车型搭配了V4发动机，单摇臂，配置豪华排量还不小，但是在全球都比较少见，那就是本田的VFR CrossRunner系列。
VFR 1200X CrossRunner
这款车在12年时推出，当时被誉为直接对标宝马GS系列的豪华多功能车型。在当时就已经配备了V4缸发动机，排量为1237cc并且配备单摇臂，并和DCT和双离合配置，放到现在都是属于超豪华的配置了。
那么为什么这么一台配置极其豪华的ADV车型最后的地位还是被15年复产的非双所取代了呢？其实不难看出，虽然这台车配备了大家都非常为之着迷的V4缸发动机，但是跟杜卡迪的V4跑车不同，这台V4缸发动机并不是真正的尖端科技，简单点来说就是并不是MOTO GP技术的下放，虽然结构类似但是在技术和配置上相差甚远。
配备有单摇臂轴传动
同样这台发动机的调教是偏向于平顺的公路调教，加上VFR 1200CrossRunner的减震也是偏向于公路的调教，自身285Kg的车重让它大部分时间基本只能待在公路上，所以它在定位上跟那些喜欢硬派ADV的车迷们有些不符，加上当时的售价昂贵，喜欢公路的骑士可能更愿意加钱买金翼了，在15年以后这台车的地位被复产推出的非双所取代了。
但是本田给喜欢全地形多功能车的骑士们还是留出了一个选择，那就是在15年推出更新的VFR800X CrossRunner一直被保留，依然采用了V4缸发动机，但是排量缩短到782cc，取消了轴传更换为链条传动，但是依然保留了单摇臂的设计，辐条轮也换成了直接针对公路的板轮，DCT系统也被取消。
2015 VFR 800 X CrossRunner
这样一来VFR800 X CrossRunner将直接跟非双区分开来，来迎合不同消费者的选择。
不过如果单论长途公路旅行，那么VFR800 X CrossRunner绝对是一台非常称职的车型，平顺充沛的动力，良好的风阻保护和丰富的配置能给你一个高质感的摩旅体验。
到最后大家可能要问，当初的VFR1200 X CrossRunner包括现在的VFR 800X为什么到现在并没有大贸销售，一个是VFR V4的平台未来并不是本田的主力平台，我们不妨从已经大贸的VFR1200 F（已停产）国内售价来看23.8万元的售价，即使假设VFR800X大贸后价格跟非双比也是没有优势。
看来V4并不是适合所有车型的呀~~对这款V4的多功能旅行车你会有多爱呢？