鲁达 2019，你好！
回望2018，从国际蔓延到国内的经济不景气相信很多人已经感受到了，各行各业原材料价格上涨，别说房市松动，就连风口上的互联网行业也不好过。这样的不景气，当然也会影响到摩托车行业。
禁摩依旧，甚至更甚
产品同质化严重，竞争激烈
渐入正轨的电动车进一步挤占市场
总结起来就一个字：
很多人因此感到焦虑，一些经销商开始在摩托与电动车两边摇摆，整车厂家或主动或被动的也开始推出自己的电动车产品，悄悄告诉你，就连I-MOTOR也开始做自己电动车微信公众号（EQB实验室：eqbtrytrytry）了~
在这么丧的大环境中，摩托车人的出路在哪里？情势会发展得越来越糟吗？
老实说，在写这篇文章之前，小编也是很困惑的，但在整理资料，回顾2018行业大小事件的过程中间，我居然开始坚定的相信：未来几年，摩托车行业或将迎来新一轮的生机！
1
品牌与产品
2018年，KTM橙色日、春风品牌日、豪爵自由之旅在继续，川崎开始尝试绿色风暴试驾会，光阳重车大会师也从北走到南。。。各品牌线下试驾、车友聚会、安驾培训之多，堪称历年之最。越来越多的厂家开始意识到品牌建设的重要性。
年中5月10日，适逢“中国品牌日”，这是国家层面对品牌的开始重视，更是顺应时代的产物。imotor也发起了“选出你心中的摩托品牌TOP10”互动活动，近500条留言让我们从侧面感受到了消费者对于品牌的看法与态度。
确切的说，中国摩托车真正发展应该是从改革开放开始的，40年快速发展中，经历了早期的抢占更大市场和近5年的娱乐化转型初期，到现在，各排量、品类基本都有了可供选择的产品。
摩托车行业告别了空白市场，未来必然会进入竞争更加激烈的下半场。如何在激烈中求生存？有且只有一个答案——
制造中国好产品，打造中国好品牌！
对国际大品牌来说，则是引进更多的好产品。
2018，YAMAHA TMAX 530、KTM RC390、NINJA 400、Honda X-ADV
...进来了，不出意外，NMAX 155、PCX150也快了。可以预见，接下来，会有更多的好的产品进入中国，进入中国摩托车消费者的视野。
而产品足够好之外，品牌养成同样关键。也许很多厂家会说，我们逢年过节就搞活动，平时也有车迷活动，但这不算品牌，品牌一定是能够让消费者记住它的特点和愿意追随的。就好比我们聊起豪爵就会想到高性价比、稳；看到橙色就会联想到KTM和它的极致轻量化带来的操控感。。。
产品的打磨不是一蹴而就的，品牌的营销也非一日之功，对摩托车厂家而言，下半场还有很大的增长空间，中国产品与进口产品的差距就是增长空间，中国品牌与国际品牌的差距就是增长空间！
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融合
全球互联网变革背景下，融合在所难免。
国内国外的界限开始模糊化，过去国外的新产品、新概念要很久才能为国内所知，如今，越来越多的产品开始中国和全球同步上市，未来这一趋势将更加明显，竞争也将是全球化的。
今年517的时候，imotor曾经报道过Google 地图新增机车选项的新闻，当时国内导航系统还没有“摩托车”选项，如今半年不到，高德已经悄悄上线摩托车导航，而且我堂堂大深圳也有，感觉信息量有点大啊~
除了国外对国内的单向输出，越来越多的国产摩托车也开始引发关注，比如升仕310就曾在台湾论坛引发热议。→一台内地摩托车在台湾论坛上引发的热议！
融合还体现在摩托车与电动车产业之间。早期不少摩托车人会将电动车视为瓜分摩托车市场、导致摩托车行业衰落的最大元凶，但事情发展到现在，我恰恰认为电动车将带动摩托车产业的发展和进一步扩大！
电动车的大量涌现，一方面让政府和交管部门不得不正视和思考如何去有效的管理两轮，这或将推动摩托车的路权开放；另一方面，全球电动化来势汹汹，让很多摩托车企业开始思考转战电动化，电摩也好，共享也罢，实际上间接扩大了摩托车企业的生产领域，“蛋糕”在变大。
不远的将来，电与摩或终将实现一体化？！
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专注
界限的模糊意味着我们可以有更多跨界的想法、产品与合作，但前提一定是你在某一个细分领域有很牛逼的技术或者独一无二的资源，也就说我们常说的专注、匠人精神。
翻看国内外小众机车品牌的成长史，你会发现很多产品都是用的别家的引擎，像Mondial蒙代尔用的就是Honda提供过的V型双缸引擎；Bimota则和Ducati达成了全球协议，是除Ducati外世上唯一可以使用1098引擎的机车品牌；国内龙嘉用的也是力帆的引擎；凯越500X则采用了隆鑫的双缸异步活塞引擎...
而之所以这些新晋品牌能够走出自己的一条路，有的是因为在跑车车架设计制作方面有自己的独特性，有的则是擅长调试车辆匹配至最佳状态，从而发挥出更好的性能表现。
兵法有云，知可以战与不可以战者胜！任何情况下的竞争，知道哪些敌人可以战胜，哪些敌人应该避其锋芒，知道什么时候发起进攻，什么时候应该采取守势，知己知彼，才能立于不败之地。
但，如你我所见，市场上总是不乏盲目跟风之人，看见ADV火了，先不管能不能差异化已有竞品，做了再说；过一阵子复古风刮起来了，又转而推出复古产品，这样做的结果就是导致很多同类型鸡肋产品的出现，这样的厂家或许侥幸能够趁着热度赚一阵子钱，但从长远来看，必是得不偿失的。
大浪淘沙，日本虽小，也才四大家；中国纵然地广物博，但再过10年20年，剩下的终究只会是那些专注的厂家。这样的厂家不会很多，但就是他们，终将引领中国的摩托车行业的新一轮的生机！创造属于摩托车人的下半场黄金时代！
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一个行业的发展就像是一条大河，自有其方向。2019年初，imotor愿用这样一篇文章，跟所有摩托车人一道，与过去告别，同时迎接又一个新年的开启。
如果恰巧这篇文章能够给正在迷茫中的你我他一点面对不确定未来的信心，那我们真的是荣幸之至！
愿摩托车人早日迎来自己的又一个黄金时代！